WirSindChangingCities – Changing Cities

Aufgeben ist nicht unsere Stärke – unterstütze Changing Cities als Fördermitglied

Thu, 11 Dec 2025 13:44:26 +0000

2025 war entgegen der Grundstimmung im Land ein Jahr, in dem sehr viel Neues und sogar viel Gutes passiert ist. Die Zivilgesellschaft ist wider Erwarten nicht griesgrämig und hilflos in Winterschlaf gefallen, wir sind aktiv und treiben die Verkehrswende bundesweit voran.

Die Kiezblock-Bewegung in Berlin zählt nun 74 Initiativen, 51 davon sind beschlossen, 35 davon können nicht umgesetzt werden, weil der Senat die Finanzierung gestoppt hat. Einige Bezirke setzen die Umsetzung, so weit möglich, mit anderen Mitteln fort.
In ganz Deutschland kämpfen 36 weitere Initiativen für Superblocks.
Es gibt inzwischen 107 Schulstraßen bundesweit. Das sind 44 mehr als im Vorjahr.
Unsere beiden strategischen Verkehrswendeverfahren bewegen sich langsam, aber sicher durch die Mühlen der Verwaltung.
Wir kaperten mit unserem Team „Suche sicheren Radweg“ das Stadtradeln der Berliner Verwaltung. Wir waren eins der drei größten Teams und fuhren mit 206.996 Kilometern mehr als fünf Mal um die Erde. Die Idee war so gut, dass in 15 weiteren Städten Menschen ein Team „Suche sicheren Radweg“ gründeten.

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Das ist Changing Cities – wir machen konstruktiv und kreativ weiter, wir bleiben dran!

Radinfrastruktur bleibt Handarbeit!

Mit dem Volksentscheid Fahrrad haben wir das Mobilitätsgesetz durchgesetzt. Seitdem kämpfen wir um seine Umsetzung: Meter für Meter. Ein Bericht aus Steglitz-Zehlendorf …

Ferdinand will sicher Radfahren können

Gemeinsam mit Changing Cities verklagt Ferdinand den Senat. Die Sicherheit für Radfahrende ist in der Leipziger Straße nicht gewährleistet. Wir trafen Ferdinand zu einem Gespräch über seine Beweggründe …

Das Problem an einer Autobahn mitten in der Stadt?

Im August 2025 wurde in Berlin der 16. Bauabschnitt der A100 eröffnet. Für diese 3,2 Kilometer Straße wurden bisher 720 Millionen Euro ausgegeben, damit handelt es sich um die teuerste Autobahn Deutschlands. Vor der Eröffnung hatten Planer*innen vor einem drohenden Verkehrschaos gewarnt. Wir haben uns angesehen, wie es aktuell vor Ort aussieht …

Mit einer Fördermitgliedschaft verschaffst Du uns den langen Atem, den wir 2026 mehr denn je brauchen. Das kommende Jahr wird uns alles abverlangen, um buchstäblich den Karren aus dem Dreck der jetzigen Berliner Verkehrsverwaltung zu ziehen.

Im Herbst 2026 entscheidet sich mit den Berliner Wahlen die Zukunft der Hauptstadt – fünf weitere Jahre im Sinne der autogerechten Stadt wären eine Katastrophe!

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Radinfrastruktur bleibt Handarbeit!

Tue, 09 Dec 2025 12:30:24 +0000

Mit dem Volksentscheid Fahrrad haben wir das Mobilitätsgesetz durchgesetzt. Seitdem kämpfen wir um seine Umsetzung: Meter für Meter. Ein Bericht aus Steglitz-Zehlendorf

Schritt für Schritt: in der Thielallee entsteht ein neuer Radweg für Berlin.

Mit langem Atem, Hartnäckigkeit und gegenseitiger Unterstützung sind Ehrenamtliche in ganz Berlin dabei, Straße für Straße sichere Radwege zu erstreiten. Vor Ort geht es immer “nur” um eine einzelne Straße, aber gemeinsam verändern wir die ganze Stadt!

Unterstütze jetzt die Bewegung für sichere Radwege in Berlin und werde Changing Cities Fördermitglied. Mit einem monatlichen Betrag Deiner Wahl machst Du unser aller Engagement möglich.

Die Pläne für den Radweg in der Thielallee lagen im Bezirksamt fertig in der Schublade. Dann trat die CDU-geführte Senatsverwaltung auf die Bremse. Das wäre das Ende des Radwegs gewesen, hätte nicht eine hartnäckige Gruppe Fahrrad-Begeisterter aufgepasst, Aufmerksamkeit erzeugt und immer wieder den Radweg eingefordert. Nach etlichen Demonstrationen, Pressemitteilungen und Gesprächen: Heute ist der Radweg im Bau!

Berlin kann Fahrradstadt werden, wenn wir gemeinsam dafür einstehen

So sah unsere Vision für die Thielallee aus:

Jetzt wird der neue Radweg tatsächlich gebaut!

Doch so ein Happy End schaffen wir nicht immer. Alle Aktiven für die Verkehrswende in Berlin spüren, wie der politische Gegenwind stärker wird.

Während Torstraße, Friedrichstraße oder Leipziger Straße viel Aufmerksamkeit bekommen, lenken wir den Blick auch auf die Straßen abseits des Zentrums: zum Beispiel die Filandastraße in Steglitz-Zehlendorf. Hier hat das Fahrradfreundliche Netzwerk etwas aufgedeckt, was eigentlich still und heimlich passieren sollte: Plötzlich war in der Ausschreibung für die Sanierung der Straße der längst angeordnete Radweg “verschwunden”. Mit Unterstützung aus dem Changing Cities-Büroteam konnten die Engagierten diesen Missstand öffentlich machen.

Zwei Fahrraddemonstrationen, eine Anfrage nach dem Informationsfreiheitsgesetz und viele Presseberichte haben nicht zum Erfolg geführt: Einen Radweg in der Filandastraße blockiert die Senatsverwaltung weiterhin. Neuerdings heißt es: 2026 soll die Filandastraße weiter saniert werden. Wir bleiben dran!

Denn Aufgeben ist nicht unsere Stärke: Jetzt erhöhen die Aktiven des Fahrradfreundlichen Netzwerks Steglitz-Zehlendorf den Druck und rufen gemeinsam mit der Stadtteilgruppe des ADFC und weiteren Engagierten den Petitionsausschuss des Abgeordnetenhauses an.

Ganz in der Nähe des Rathaus Steglitz: So sieht die Filandastraße heute aus: Kein Radweg, aber viel Platz für Autos. Selbst eine kleine Veränderung könnte hier einen großen Unterschied machen.

Wir lassen nicht locker, bis auch die Filandastraße einen Radweg hat!

Damit unser Engagement weiter Wirkung zeigt, brauchen wir dringend Deine Unterstützung.

Werde jetzt Fördermitglied und gib der Verkehrswende Rückenwind!

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Ferdinand will sicher Radfahren können

Mon, 01 Dec 2025 10:10:29 +0000

Gemeinsam mit Changing Cities verklagt Ferdinand den Senat

Die Sicherheit für Radfahrende ist in der Leipziger Straße nicht gewährleistet. Wir trafen Ferdinand zu einem Gespräch über seine Beweggründe.

CC: Du klagst gemeinsam mit Changing Cities für sichere Radwege. Was wird in Deinem Fall überhaupt eingeklagt bzw. beantragt?

F: Ein Radweg – oder zwei – also auf beiden Seiten der Leipziger Straße. Die ist ja ungefähr 60 Meter breit, und es gibt genau keinen Radweg. Da sind zwei Autospuren, eine Busspur und eine Parkspur – und das doppelt, also acht Spuren. Ich sehe das so ein bisschen als meine Aufgabe als Angehöriger der jüngeren Generation, sich sozusagen mit dem eigenen Gesicht für Reformen einzusetzen. Das wäre ein bisschen inkonsequent, wenn ich das nicht machen würde. Die autogerechte Stadt ist nicht menschengerecht.

Ich habe das Privileg, hier in Berlin-Mitte zu wohnen, und die Klage ist für mich eine Form, dieses Privileg auszuüben. Dass es überhaupt so weit kommen muss, ist natürlich vollkommen lächerlich, aber wenn es anders nicht funktioniert, müssen wir halt den Staat verklagen.

Hilf uns, die Klagen zum Erfolg zu bringen – wenn wir gewinnen, gilt das Urteil bundesweit

Unterstütze unsere Klagen für sichere Radwege und werde jetzt Changing Cities Fördermitglied.

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CC: Man kann ja gar nicht so einfach Radwege einklagen. Was ist die Begründung für die Klage oder den Antrag auf einen Radweg in der Leipziger Straße?

F: Im Endeffekt geht es darum, dass die Leipziger Straße komplett auf dem Altar des Automobilkults geopfert wurde. Wenn man da mit dem Fahrrad langfahren will, ist das einfach gefährlich. Als Fahrradfahrer bleibt einem nichts anderes übrig, als auf der Busspur zu fahren. Und dort wird man vor allem von wirklich rücksichtslosen Fahrdiensten, also Taxis und Uber und sonst was, quasi getackelt und weggehupt. Busse sind da weniger schlimm. Es wurde nun ein Blitzer installiert, und das hilft tatsächlich. Das ist zwar nur punktuelle Symptombehandlung des strukturellen Problems, aber trotzdem wirksam. Ich glaube, es gab Tramplanungen, die kurz vor der Ausführung standen, wo auch der Fahrradweg mit drin gewesen wäre. Dann haben wir mitbekommen, dass die Senatsverwaltung für Umwelt und Verkehr die Planung abgesägt hat. Das sind Millionen von Planungskosten, die einfach in den Sand gesetzt wurden.

Ferdinand Rinke klagt für den Bau von Radwegen an der Leipziger Strasse

CC: Wie sieht Deine Alltagsmobilität aus?

F: Also, ich wohne hier zwischen der U2 und der U6, was sehr praktisch ist. Es gibt sehr schlechte Fahrradparkplätze vor meinem Haus, und dann wurden mir irgendwann zweimal die Räder geklaut, also die Vorder- und Hinterräder. Seitdem habe ich mich für ein Klapprad entschieden, das den Vorteil hat, dass ich das hier in meiner Wohnung haben kann, das passt in den Aufzug, das darf ich in den U-Bahnen mitnehmen und so weiter. Es gibt schon einige Achsen, auf denen man sich gut mit dem Fahrrad in Mitte bewegen kann, aber es bleibt immer die große Barriere Leipziger Straße. Sie ist halt de facto eine Autobahn. Es gibt zwar Übergänge, aber die sind relativ weit auseinander, ich glaub fast 200 Meter, und es gibt eine Unterführung. Aber wir leben ja nicht in der Stadt, damit wir dann in Tunneln herumkriechen…

CC: Du hast gesagt, dass es relativ gute Nebenstraßen gibt, wo man gut Fahrrad fahren kann. Wozu muss man dann auf einer Hauptverkehrsstraße wie der Leipziger Straße überhaupt Fahrrad fahren? Die ist ja vor allem für den Autoverkehr gemacht.

F: Es ist einfach nötig, diese uneingeschränkte Raserei zu verhindern. Innerhalb der letzten drei Jahre sind Leute auf der Leipziger Straße einfach totgefahren worden. Das letzte Beispiel waren ein Kind und seine Mutter, die von einem 80-Jährigen totgefahren wurden, der auf der Fahrradspur überholt hat mit 90 km/h. Warum sollten Fahrradfahrer nicht auch die Hauptverkehrsachsen nutzen dürfen? Das ist doch Quatsch. Also, im Endeffekt ist der Verkehrsraum ein öffentlicher Raum, den sich alle teilen müssen. Und wenn wir jetzt sagen, Hauptstraßen sind ausnahmslos dem motorisierten Individualverkehr vorbehalten, dann sind wir nicht alle gleich vor dem Gesetz.

CC: Was würde es für dich bedeuten, wenn die Leipziger Straße einen geschützten Radweg hätte?

F: Dass ich mich erstmal ein bisschen sicherer fühle. Also, was heißt ein bisschen? Ich würde mich sehr viel sicherer fühlen. Das löst Konflikte. Wenn jetzt Leute sich beschweren, weil man auf dem Bürgersteig fährt und sagen, man soll sich gefälligst auf der Straße überfahren lassen, das sehe ich nicht ein. Also, das Recht des Stärkeren wird so durchgesetzt. Und ich habe keine Lust, mich an der Stärke von Karosserien zu messen. Die Frage sollte ich mir nicht stellen müssen, wenn ich einfach von A nach B kommen will.

CC: Es gibt ja tausende Probleme auf dieser Welt, warum interessierst du dich ausgerechnet für Radwege?

F: Also, das grundlegende Problem von Deutschland, warum wir immer, auch im europäischen Kontext, hinter allen Reformen hinterher dackeln, ist, weil wir Angst vor Veränderung haben. Und nur weil es woanders Probleme gibt, heißt es nicht, dass es im Straßenverkehr nicht auch Probleme gibt. Das ist ein Nicht-Argument.

CC: Vielen Dank für Deine Zeit.

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Mit dem Volksentscheid Fahrrad haben wir das Mobilitätsgesetz durchgesetzt. Seitdem kämpfen wir um seine Umsetzung: Meter für Meter. Ein Bericht aus Steglitz-Zehlendorf Schritt für Schritt: in der Thielallee entsteht ein neuer Radweg für Berlin. Mit langem Atem, Hartnäckigkeit und gegenseitiger Unterstützung sind Ehrenamtliche in ganz Berlin dabei, Straße für Straße sichere Radwege zu erstreiten. Vor […]

Gemeinsam mit Changing Cities verklagt Ferdinand den Senat Die Sicherheit für Radfahrende ist in der Leipziger Straße nicht gewährleistet. Wir trafen Ferdinand zu einem Gespräch über seine Beweggründe.CC: Du klagst gemeinsam mit Changing Cities für sichere Radwege. Was wird in Deinem Fall überhaupt eingeklagt bzw. beantragt? F: Ein Radweg – oder zwei – also auf […]

Gute Infrastruktur kennt kein Alter – die welterste Senior Mass

Thu, 27 Nov 2025 17:20:18 +0000

Keine Bevölkerungsgruppe wächst so schnell wie sie: Senior*innen, die auch ohne Auto mobil bleiben und sich gesund, sicher und klimafreundlich fortbewegen wollen. Doch der Radverkehr in Berlin ist nicht auf ihre Bedürfnisse ausgerichtet: Radwege fehlen oder sind zu schmal, oft gefährlich, häufig unübersichtlich. In 2025 fanden sich Antje, Sinje und Miro aus dem Netzwerk Fahrradfreundliches Tempelhof-Schöneberg zusammen, um das zu ändern. Die Idee: eine Senior Mass, eine Fahrraddemo speziell für ältere Menschen!

Auch bei Gegenwind: Aufgeben ist nicht unsere Stärke.

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Wie ist die Idee entstanden, ausgerechnet eine Fahrraddemo für Senior*innen zu starten?

Antje: Die Idee haben wir schon 2024 diskutiert. Auch weil ich mir das Fußgelenk gebrochen hatte und dann zeitweise auf Rollstuhl und Krücken angewiesen war. Damit rückte die Dringlichkeit einer eigenständigen Mobilität in allen Lebenslagen für uns alle mehr in den Fokus. Fahrradfahren ist für viele ein echtes Bedürfnis – ältere Menschen haben, wie Kinder, aber oft einen höheren Anspruch an sichere Infrastruktur. In einer alternden Gesellschaft ist der Bau sicherer Radwege ein wichtiger Teil der Daseinsvorsorge. Alt werden wir alle!

Miro: Wir veranstalten schon seit 2019 Kidical Masses, also Kinderfahrrad-Demos, um auf die Bedürfnisse von Kindern im Straßenverkehr hinzuweisen. Als Antje irgendwann erwähnt hat, dass wir eigentlich auch für Senior*innen etwas Ähnliches veranstalten müssten, hat das bei mir was ausgelöst! Die Vielzahl an Meldungen verunglückter Senior*innen im Straßenverkehr habe ich ab dem Zeitpunkt viel bewusster wahrgenommen. Tatsächlich sind Senioren*innen die im Autoverkehr am stärksten gefährdete Bevölkerungsgruppe. Irgendwann habe ich – komplett spontan – als ich an einem Infostand der Omas for Future vorbeikam, die Idee einer Senior Mass angesprochen und Kontakte ausgetauscht. Dann kam noch eine Gruppe umweltpolitisch engagierter Senior*innen dazu, und wir hatten unsere ersten Verbündeten gefunden!

Sinje: Seit der Schwarz-roten Koalition in Berlin gibt es die Tendenz, Radfahrende gegen Autofahrende, Alte gegen Junge, Innenstadt- gegen Außenbezirke auszuspielen. Für uns ist das Quatsch: Wir wollen alle gut ankommen. Und wir verdienen Schutz und sichere Wege!

Das ehrenamtliche Senior-Mass-Team vom Netzwerk Fahrradfreundliches Tempelhof-Schöneberg. In 2026 geht es weiter!

Unser Bezirk, Tempelhof-Schöneberg, liegt sowohl im Innenstadtring als auch am Stadtrand. Akzeptable Radwegverbindungen gibt es aber nirgends im Bezirk, trotz Volksentscheid Fahrrad, Mobilitätsgesetz und jahrelangem Engagement. Es war einfach Zeit, endlich zu zeigen: Gute Radwege brauchen nicht nur junge Leute in den Innenstadtbezirken!

Das war ja die welterste Senior Mass, die Ihr da veranstaltet habt. Was hat Euch überrascht?

Miro: So wie Schwangere plötzlich überall andere Schwangere sehen, sind mir seit der Vorbereitungsphase zur Senior Mass plötzlich die vielen Menschen fortgeschrittenen Alters aufgefallen, die mit dem Fahrrad unterwegs sind. Und in vielen Gesprächen beim Flyer Verteilen habe ich nochmal ganz andere Perspektiven auf das Radfahren bekommen. Ein Senior fuhr ein Liegerad. Das fand ich cool! Was er mir erst erzählen musste: Aufgrund eines Rückenleidens kann er normale Räder nicht mehr fahren, sondern eben nur ein Liegerad. Andere sind mit Dreirad unterwegs. Da habe ich gelernt: Es braucht nicht nur breite Wege, es ist auch total wichtig, dass die Wege nicht zu holprig sind. Auch Schwellen zur seitlichen Begrenzung sind keine gute Lösung für Leute im Dreirad.

Auch wir finden Radfahren natürlich mega praktisch im Alltag. Für Seniorinnen bringt es aber noch einmal andere Vorzüge: Wer etwa nicht mehr so gut zu Fuß ist, kann mit dem Fahrrad trotzdem aktiv mobil bleiben, ohne übermäßig angestrengt zu sein. Und:

Den schweren Einkaufskorb trägt das Fahrrad für uns!

Antje: Und wir wissen, dass Einsamkeit im Alter echt ein Thema ist. Aber nur wenn Wege nicht zu beschwerlich sind, geht man gern aus dem Haus, pflegt Freundschaften, besucht Treffpunkte oder die Bücherei. Selbstbestimmt mobil zu sein mit dem Fahrrad, das bedeutet Teilhabe! Das gilt in Berlin umso mehr, seitdem die Ticketpreise noch einmal erhöht wurden und nun auch das Seniorenticket entfällt. Das Fahrrad ermöglicht Menschen mit kleiner Rente Mobilität im Alltag.

Und das Wichtigste: Wie war’s??

Sinje: Für die meisten war das die erste Fahrraddemo. Ganz ohne Angst vor drängelnden Autos gemeinsam durch die Straßen zu radeln: Das war ein ganz neues Erlebnis, das vor allem viel Spaß gemacht hat. Besonders gut kamen die Rikschas an. So konnten auch Menschen dabei sein, die allein nicht hätten mitradeln können – darunter eine über 90-Jährige mit Sehbehinderung, die sich bei den Omas for Future für Verkehrswende und Klimaschutz engagiert. Aus der Rikscha heraus hat sie per Mikrofon Ansagen gemacht, damit die Passant*innen wissen, was das für ein Aufzug ist, mit lauter älteren Leuten und den leuchtend roten Rikschas. Da blieben die Leute schon staunend stehen!

Bis endlich sichere Radwege gebaut werden, bleiben wir hartnäckig. Unterstütze uns dabei!

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Wir machen uns stark für sichere Radwege in Berlin.

Was treibt Euch an, Euch ehrenamtlich so konsequent für sichere Radwege einzusetzen? Und gibt es eigentlich auch Erfolge zu feiern?

Miro: Als meine Kinder klein waren, war die schlechte Luft in der Stadt für mich immer Anlass zur Sorge. Pseudokrupp, Asthma und Lungenentzündungen. Mit welcher Selbstverständlichkeit die um uns herumbrausenden Autofahrenden unsere Atemluft vergiften, hat mich da zunehmend wütend gemacht. Mit zunehmender eigenständiger Mobilität der Kids kam noch ein weiterer Aspekt der Sorge um deren körperliche Unversehrtheit hinzu: Dass ein Kind ab dem vollendeten 10. Lebensjahr nicht mehr auf dem Fußweg fahren darf, sondern gänzlich ungeschützt im rauschenden Verkehr auf der Fahrbahn fahren muss, war für mich eine Horrorvorstellung! Mit vereinten Kräften haben wir vom Netzwerk Fahrradfreundliches Tempelhof-Schöneberg uns für geschützte Radwege auf der wichtigsten Straße in Tempelhof eingesetzt. Das war ein langer Weg – aber ein erfolgreicher! Nun können Eltern auch mit ihren Kindern im Schlepptau sicher zum Rathaus oder in die Einkaufsstraße radeln. Auch Menschen mit Rolli sieht man nun auf dieser Strecke. Solche Erfolge geben mir Kraft für weiteres Engagement.

Antje: Es war eine große Überraschung für mich, dass selbst eingefleischte Radfahr-Fans bei ihren Berlinbesuchen bei mir nicht auf’s Fahrrad steigen wollten. Zu unsicher, zu unübersichtlich und einfach auch super gefährlich. Im Netzwerk Fahrradfreundliches Tempelhof-Schöneberg setzen wir uns deshalb dafür ein, dass durchgehende, sichere, barrierefreie Rad- und Fußwege gebaut werden. Denn schlechte Infrastruktur ist nicht gottgegeben!

Da ist in den letzten Jahren durchaus was passiert. Froh bin ich darüber, dass aus den einzelnen Maßnahmen der letzten Jahre ganz langsam eine Wegeverbindung wird, auf der Menschen jeden Alters und Fähigkeiten sicher radeln können. Solange man dabei Kreuzungen wie den Innsbrucker Platz überqueren muss, gibt es aber noch sehr viel zu tun.

Wir sind Changing Cities

Das Problem an einer Autobahn mitten in der Stadt?

Thu, 13 Nov 2025 14:18:46 +0000

Die Autos bleiben nicht auf der Autobahn

Mit dem Bündnis “A100 wegbassen” haben wir in den vergangenen Jahren mehrmals zu Demos aufgerufen und gefordert, die Autobahn nicht weiterzubauen. Warum? Weil die Planung der A100 aus einer längst vergangenen Zeit stammt und eine autozentrierte Stadtplanung zementiert. Mehr Autos in der Stadt bedeuten mehr Lärm, mehr Luftverschmutzung und mehr gefährliche Unfälle.

Leider haben wir Recht behalten und die Situation an der Ausfahrt von der A100 ist eine verkehrsplanerische Katastrophe. In diesem Video zeigen wir euch, wo die Probleme liegen.

Auf der zugestauten Kreuzung blockieren Autos die Busse der BVG, Radfahrer*innen und Fußgänger*innen werden gefährdet. Unsere Befürchtungen sind also wahr geworden: Die autozentrierte Planung bremst den ÖPNV aus und macht die Straßen unsicherer. Das nehmen wir nicht hin!

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Wir waren mehrmals vor Ort und haben die Situation dokumentiert und die Verkehrsverwaltung zum Handeln aufgefordert. Eines unserer Videos wurde auf Instagram mehr als 400.000 Mal angeschaut. Damit erzeugen wir Handlungsdruck.

Das müssen wir auch weiterhin tun. Es gilt noch viel Aufklärungs- und Überzeugungsarbeit zu leisten. Ganz konkret unterstützen wir die Kiezblocks-Initiativen vor Ort, die sich gegen den seit der Eröffnung der A100 massiv zunehmenden Durchgangsverkehr in ihren Wohnstraßen wehren.

Die Eröffnung des 16. Bauabschnitts der A100 war ein Rückschlag für die Verkehrswende. Aber Aufgeben ist nicht unsere Stärke. Wir bleiben – jetzt erst recht – stark für ein lebenswertes Berlin. Unterstütze uns dabei und werde Fördermitglied!

Für das Recht auf sichere Radwege

Fri, 13 Dec 2024 09:54:00 +0000

Mehrere aufeinanderfolgende Berliner Regierungen haben ihre im Mobilitätsgesetz festgelegten Pflichten zum Bau sicherer Radwege nicht erfüllt. Gerade einmal fünf Prozent des Radnetzes wurden bis Anfang 2024 gebaut.

Diese Untätigkeit wollte Paul Jäde, der bis November 2024 Vorstandsmitglied von Changing Cities war, nicht weiter hinnehmen. Auf der Zielgeraden seiner Ausbildung zum Volljuristen gründete er mit anderen engagierten Jurist*innen das Changing Cities Legal Team. Ihr Ziel: Mit strategischen Klagen Städte lebenswerter machen.

Dem Hilferuf von Anwohner*innen von fünf besonders unfallträchtigen Berliner Straßen kamen Paul und das Legal Team gerne nach. Sie unterstützen die Betroffenen juristisch bei ihren Anträgen auf die unverzügliche Einrichtung von sicheren Radwegen. Denn statt lebenswert sind diese Straßen für Radfahrer*innen lebensgefährlich! Das Grundrecht auf körperliche Unversehrtheit der Anwohner*innen wird ganz klar verletzt.

Bei den fünf Straßen handelt es sich um:

die Leipziger Straße in Mitte,
die Schönhauser Allee in Pankow,
die Hermannstraße in Neukölln,
die Kaiser-Friedrich-Straße in Charlottenburg-Wilmersdorf,
die Treskowallee in Lichtenberg.

Auf ablehnende Bescheide war das Legal Team vorbereitet. Dass monatelang gar keine Reaktion kommt, überraschte jedoch. So wurde eine Stellungnahme der Senatsverwaltung per Untätigkeitsklage erzwungen.

Nachdem die ersten ablehnenden Bescheide eingetroffen waren, war klar, dass die Senatsverwaltung unseren juristischen Argumenten wenig entgegnen kann. Trotzdem versucht sie, sich aus der Verantwortung zu ziehen. Im Fall der Schönhauser Allee wird ein zu schmaler Radweg als ausreichend bezeichnet. In der Treskowallee gibt es gar keine Radwege – die Senatsverwaltung empfiehlt Radfahrer*innen einfach, den Straßenabschnitt komplett zu meiden. Radler*innen, die die Hermannstraße befahren, werden damit vertröstet, dass hier Radwege geplant seien. Diese Vertröstung hilft den Menschen aber heute nicht, deren Recht auf körperliche Unversehrtheit jetzt tagtäglich verletzt wird.

„Die Senatsverwaltung bestreitet zwar nicht, dass sichere Radwege gebaut werden müssen, wenn für Radfahrende Gefahr für Leib und Leben besteht. Doch dann sucht sie nach Gründen, weshalb sie KEINE bauen muss. Trotz erkannter Gefahr sieht die Senatsverwaltung also keinen Handlungsbedarf. Wer erklärt das den Menschen, die täglich diesen Gefahren ausgesetzt sind? Die Betroffenen haben mit unserer Unterstützung Widerspruch eingelegt“, kommentiert das Paul.

Wir sind davon überzeugt, dass diese Ausreden vor Gericht keinen Bestand haben werden. Wir planen für 2025 die Klage gegen die ablehnenden Bescheide. Sind wir erfolgreich, wäre in Deutschland erstmals das Recht auf sichere Radwege gerichtlich bestätigt. Damit wäre der Anfang für eine Bürger*innenbewegung getan, die in ganz Deutschland sichere Radwege einklagt, wenn die Politik und Verwaltung sich dagegen sträubt, für Sicherheit auf dem Rad zu sorgen.

Diese Bewegung ist bitter notwendig

Denn es gibt starke Kräfte, die die Erfolge in den Bereichen des Klimaschutzes und der Verkehrswende rückgängig machen wollen. Unsere strategische Klage zielt auf die Verankerung des Rechts auf sichere Radwege in der Rechtsprechung. Wir bewegen uns damit nicht mehr auf der Ebene von Forderungen an politische Entscheider*innen, die nach bestem Wisse und Gewissen angenommen oder abgewiesen werden können, sondern auf der Ebene des Gesetzes, an das sich alle gesellschaftlichen Akteure halten müssen.

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und hilf uns, das Recht auf sichere Radwege zu erkämpfen!

Enthüllung entfacht Protestbewegung

Fri, 13 Dec 2024 09:15:00 +0000

Am 30. Juli enthüllte Changing Cities die bis dahin unbekannte Absicht der Senatsverwaltung, die Planungen für acht von neun im Berliner Mobilitätsgesetz vorgesehenen Radschnellverbindungen zu stoppen. Die Reaktionen ließen nicht lange auf sich warten: Überall wurde darüber diskutiert, und die Öffentlichkeit stellte sich auf die Seite der nachhaltigen Mobilität.

Die geplanten Radschnellverbindungen sind ein zentrales Element der Verkehrswende und sollen jährlich Millionen Pendler*innen, vor allem aus den Außenbezirken, eine umweltfreundliche und komfortable Fahrt in die Hauptstadt ermöglichen. Ohne dieses Rückgrat droht der Radverkehr zu einem unzusammenhängenden Flickwerk zu verkommen, das weder sicher noch komfortabel ist.

Unsere Veröffentlichung brachte den Berliner Senat in Erklärungsnot und zog kritische Fragen nach sich. Die Berliner SPD-Fraktion distanzierte sich prompt von den Sparplänen, und auch die Begrifflichkeit der „Priorisierung“ durch die CDU-geführte Senatsverwaltung konnten wir ein für allemal entkräften. Es findet seitdem kaum Glauben in der Medienlandschaft.

Während die Senatsverwaltung die Sparpläne lieber unbemerkt umgesetzt hätte, brachte Changing Cities die Fakten ans Licht, bevor Tatsachen geschaffen wurden. So konnten unsere Aktivist*innen Menschen mobilisieren, Bündnisse schmieden und sich zusammen mit weiteren Organisationen und Initiativen für eine lebenswertere Stadt einsetzen.

Changing Cities-Aktivist Jens Steckel vom Netzwerk Fahrradfreundliches Tempelhof-Schöneberg erklärte vor dem Roten Rathaus: „Die Radschnellverbindungen zu streichen, ist so, wie im Eisenbahnnetz die ICE-Verbindungen zu streichen. Die Senatsverwaltung für Verkehr legt Pendler*innen, die auf das Fahrrad umsteigen wollen, Steine in den Weg.“ Dabei machte er darauf aufmerksam, dass die Umsetzung der Radschnellverbindungen im Vergleich zu den geplanten Baukosten im Milliardenbereich für den Autoverkehr für Berlin günstig zu haben ist.

Dank unserer Arbeit bleibt die Öffentlichkeit informiert und der politische Druck hoch. Changing Cities organisiert Demonstrationen, recherchiert, kommuniziert und verleiht der Bewegung tausendfache Stimmen. In Zeiten, in denen Falschinformationen, Verzerrungen und rechte Hetze an der Tagesordnung sind, in denen Klimaschutzziele plötzlich wieder zur Debatte stehen und in denen Medienkampagnen immer wieder bedrohliche Shitstorms auslösen, braucht es unsere kritische Öffentlichkeitsarbeit mehr denn je.

Breiter Protest gegen den Stopp der Radschnellverbindungen im am 9. August und 8. September 2024

Die radikale Rolle rückwärts in Berlins Verkehrspolitik erfordert von uns immer mehr Kapazitäten, um dagegenzuhalten.

Das kostet Zeit, Nerven – und Geld. Wir sind auf die Solidarität von Menschen angewiesen, die wissen, wie wichtig die Verkehrswende für die Zukunft unserer Gesellschaft ist. Bitte unterstütze die Arbeit von Changing Cities als Fördermitglied, damit wir auch in Zukunft die Stimme für lebenswerte Städte bleiben!

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Keanu: Keine Nummer, keine Statistik!

Thu, 12 Dec 2024 16:14:39 +0000

In unserer Gesellschaft gelten im Straßenverkehr getötete Menschen als bittere Normalität, die zum Leben nun einmal dazugehört. Die Namen, die Träume, die zerstörten Leben der Getöteten gehen in anonymen Statistiken und Polizeimeldungen in nüchternem Amtsdeutsch unter. Auch gegen diese um sich greifende Gleichgültigkeit richten sich unsere Mahnwachen.

Wie wichtig das ist und wie sehr es den Hinterbliebenen bedeutet, einen Ort zur gemeinsamen Anteilnahme zu haben, zeigte sich auch im Fall von Keanu Lehner-Villar, der am 31. Mai 2024 tragisch aus dem Leben gerissen wurde.

Keanu war vielen Menschen ein sehr enger Freund, begeisterte sich für die Gastronomie und hatte den Traum, ein eigenes Restaurant zu eröffnen. Er bildete sich zum Sommelier aus, gab beim Rugby auf dem Feld 100 Prozent und hatte immer ein Lachen auf den Lippen. Er wurde von einem Autofahrer angefahren und wurde nur 28 Jahre alt.

Die Mahnwache wurde eindrucksvoll von seinen Freund*innen, seinen Arbeitskolleg*innen und seinen Familienangehörigen gestaltet. Seine Mutter und seine Schwester reisten extra aus Mexiko an. Sein Vater kam aus Österreich nach Berlin. Wie viele Leben Keanu bereichert hat, zeigte sich bei der Gedenkdemonstration und der Mahnwache, an der über 250 Menschen teilnahmen. Da Keanu in Mexiko beerdigt wurde, war die Mahnwache für seine Berliner Community die Gelegenheit, seiner gemeinsam zu gedenken, über ihn zu sprechen, gemeinsam zu trauern, zu weinen und sich gegenseitig aufzufangen. Gerade für seine Eltern war es sehr berührend zu sehen, wie vielen Menschen ihr Sohn in seiner neuen Heimat wichtig war.

Es freut uns, dass wir gemeinsam mit Keanus Freund*innen einen Ort der Erinnerung und der Anteilnahme schaffen konnten. Seine Erinnerung muss Politik und Verwaltung ein Fanal sein: Die Umsetzung von Infrastruktur, die menschliche Fehler verzeiht und die ungeschützte Verkehrsteilnehmer*innen besonders schützt, kann keinen weiteren Tag warten.

Jede*r Getötete ist ein Mensch zu viel. Auch wenn es schwer fällt, nicht zu verzweifeln: Bis wir dieses Ziel erreicht haben, geben wir nicht auf.

Reuterkiez: Die Veränderung ist da!

Wed, 11 Dec 2024 15:37:50 +0000

Die Initiative Reuterkiezblock hat sich seit ihrer Gründung im Jahr 2021 unermüdlich für die Verkehrsberuhigung im dicht bewohnten Kiez in Neukölln eingesetzt. Im November 2023 begann endlich die Umsetzung. Quer und diagonal angeordnete Poller und Einbahnstraßen halten den Durchgangsverkehr aus dem Kiez heraus. Eine eingeführte Parkraumbewirtschaftung verhindert zunehmend, dass Menschen nur in den Kiez fahren, um dort zu parken.

Die positiven Auswirkungen machten sich schnell bemerkbar. So ist der Durchgangsverkehr in der Friedelstraße zwischen der Weser- und der Lenaustraße um ungefähr 80 Prozent zurückgegangen!

Eltern und Kinder der Rütlischule freuen sich, dass hier auch die Sicherheit der Schulkinder gestiegen ist. Denn die Kinder mussten früher im dichten Autoverkehr die Straße überqueren, um zum Hort gegenüber der Schule zu gelangen.

Als nächste Schritte fordert die Initiative, die letzten Schlupflöcher für Uneinsichtige zu schließen und den freigewordenen Platz besser zu nutzen. So ignorieren immer wieder Autofahrer*innen die Einbahnstraßen und fahren mit überhöhter Geschwindigkeit durch den Kiez. Hier sind weitere Poller nötig, die das verhindern und so Menschenleben schützen.

Die Berliner Kiezblocksbewegung hat großartige Erfolge erkämpft. Lokale Politiker*innen haben 49 Kiezblocks beschlossen. 13 von diesen wurden schon umgesetzt. In den nächsten Jahren werden Dutzende weitere Kiezblocks in die Viertel kommen. Die Bezirke Mitte und Friedrichshain-Kreuzberg planen umfangreiche Verkehrsberuhigungsmaßnahmen.

Dass unsere Kampagne die größte Stadt Deutschlands für Hunderttausende Menschen nachhaltig lebenswerter macht, entfacht nun auch Gegenwind.

Kiezblocksbewegung unter Beschuss

Immer wieder gibt es Medienberichte, die mit zweifelhaften Methoden versuchen, Kiezblocks in ein schlechtes Licht zu rücken. Aktivist*innen vor Ort werden teilweise persönlich beleidigt und bedroht. In Lichtenberg reißt die örtliche CDU die Brandmauer zur AfD ein und stimmt mit dieser rechtsextremen Partei sowie dem Bündnis Sahra Wagenknecht gegen einen Kiezblock. Die Kiezblocks werden zunehmend als Kampffeld des Kulturkampfs missbraucht, anstatt sie als Beitrag zu Lebensqualität, Verkehrssicherheit und dem notwendigen Klimaschutz zu würdigen.

In Zeiten der Polarisierung lassen sich leider viele Menschen aufhetzen. Sachliche Debatten und konstruktive Kritik, von der unsere Demokratie lebt, geraten dabei unter die Räder. Das bedeutet, dass wir uns zunehmend mit Beleidigungen, Falschinformationen und Bedrohungen auseinandersetzen müssen. Aber es lohnt sich, sich dem Backlash in den Weg zu stellen. Die meisten Gegner*innen freuen sich auf ein gutes Gespräch. Wir auch.

Werde jetzt Fördermitglied und stärke Changing Cities den Rücken, damit wir trotz des Gegenwinds noch viel mehr Kiezblocks wie im Reuterkiez verwirklichen!

Werde jetzt Fördermitglied

Echtes Eltern-Engagement

Mon, 09 Dec 2024 11:17:37 +0000

Dass der Schulweg zu Fuß oder mit dem Fahrrad manchmal lebensgefährlich für ihre Kinder ist, wollten Chinh und weitere Eltern der Märkischen Grundschule nicht länger hinnehmen. Täglich kommt es auf der Straße vor der Schule zu brenzligen Situationen mit Autos, die über den Gehweg fahren, dort parken oder die Rettungswege verstopfen. Doch wie fängt man an? An wen richtet man sich? Wie findet man Verbündete? Welche Lösungen sind möglich? Wie bekommt das Anliegen die nötige Aufmerksamkeit?

Gemeinsam mit Simone Kraus von der Kidical Mass Köln führte Changing Cities’ Kampagnenleiterin Girina Holland die engagierten Eltern in einem Online-Workshop in die Kampagne ein und stand für alle Fragen zur Verfügung, so dass sie binnen Wochen eine eigene erste Schulstraßenaktion an der Märkischen Grundschule auf die Beine stellen konnten, die Hunderte Kinder, Eltern und Anwohner*innen erreicht hat.

„Changing Cities hat uns dabei mega geholfen, in die Startlöcher zu kommen: Mit Infos, einem Netzwerk, Ressourcen wie Schritt-für-Schritt-Anleitungen, Textvorlagen, Flyer-Designs, Tipps und Tricks“, berichtet Chinh. „Eine Aktion bei der Versammlungsbehörde anzumelden, Absprachen mit der Polizei, die Aufsicht organisieren – davor hatten wir ziemlich Respekt. Die viele geteilte Erfahrung anderer Initiativen hat uns die nötige Sicherheit gegeben und uns ermutigt, die Aktionstage anzugehen.“

Auch für der Durchführung der Aktionstage Anfang Mai 2024 gab es nützliche Materialien wie Banner, Flyer, Plakatvorlagen und Sticker. Die Aktion stieß auf gute Resonanz. Es gab gleich eine Wiederholung im neuen Schuljahr, und an nächsten Schritten zu einer dauerhaften Lösung wird gearbeitet. Schulleitung und Kollegium sind jetzt ebenfalls aktiviert – die Eltern-AG bleibt dran. Wichtig war, überhaupt erstmal ins Machen zu kommen, und diese Hürde ist dank Changing Cities genommen!

2025 geht es weiter, denn leider braucht es immer noch den Druck der Zivilgesellschaft auf die Politik. Dass Kinder ein Recht auf sichere und selbstständige Mobilität haben und dass dort, wo Kinder sicher unterwegs sein können, auch der Rest der Gesellschaft profitiert, ist noch immer keine Selbstveständlichkeit.

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Die nächsten Aktionstage für Schulstraßen starten vom 5. bis 25. Mai 2025. Du willst dabei sein? Dann komm zu einem der Workshops am 8.1., 12.2. oder 12.3..