Matthias Flacke, VCD Esslingen

5 Jahre TdV

Seit nunmehr 5 Jahren fährt die Tour de Verkehrswende in jedem Sommer durch Deutschland, um für lebenswerte Städte und eine echte Wende in der Mobilität zu demonstrieren.

Am Freitag, dem 22. August machten sich 50 engagierte RadlerInnen und etliche Tagesgäste auf den Weg durch Nordrhein-Westfalen. Die Tour begann diesmal in Münster und führte durch verschiedene Städte des Ruhrgebiets und Rheinlands, um nach einem kurzen Abstecher in die Niederlande am Dom in Köln zu enden.

Ein Hoch auf das Orga-Team

Ursprünglich organisiert von der Berliner Initiative Changing Cities, ist die Organisation mittlerweile weitgehend an die Freiwilligen aus der Community und ehemaligen TeilnehmerInnen übergegangen.

Für mich persönlich war es die erste Tour, aber ich brauchte nicht lange, um zu begreifen, welch ein riesiger Aufwand in der Organisation solch einer Fahrraddemonstration über Land steckt. So gilt es, den Kontakt mit lokalen Initiativen herzustellen und die vielen Events und Demonstrationen unterwegs zu organisieren. Für die Übernachtungen müssen geeignete Zeltplätze gefunden werden. Die oft mühevolle Anmeldeprozedur der Demonstrationen sowie die Kommunikation mit den unterschiedlichen Polizeidienststellen kosten viel Zeit.

Am einfachsten scheint da noch die Organisation der Verpflegung. Fläming Kitchen begleitete wie immer die Gruppe während der gesamten Zeit und sorgte mit ihrer veganen Kost auch bei Nicht-Veganern für große Begeisterung. Hut ab, liebes Orga-Team! Und vielen Dank für die fantastische Tour!

Marode Infrastruktur in NRW

Die TdV war auf allen deutschen Etappen als Demonstration angemeldet und wurde von der Polizei begleitet. Neben dem Gewinn an Sicherheit brachte die Polizeibegleitung auch eine bessere Sichtbarkeit. Zudem war es ein Genuß, statt uralter Radwege fein asphaltierte Landstraßen befahren zu dürfen. So dachten wir jedenfalls, bis tiefe Schlaglöcher, Längsrisse und Flickenteppiche auf den Straßen der NRW-Städte uns eines Besseren belehrten. Angesichts dieser maroden Infrastruktur war es ein Wunder, dass wir unsere Vision Zero verwirklichen konnten und die 700 Kilometer ohne jeden Unfall hinter uns brachten.

Aber nicht jede Infrastruktur war in einem solch katastrophalen Zustand. Die Wuppertaler Nordbahntrasse erfüllt den Radschnellwegstandard und ist mit ihren 22 Kilometern Länge mittlerweile ein wichtiger Bestandteil Wuppertaler und regionaler Mobilität. Dass diese tolle Strecke durch das bürgerschaftliche Engagement der Wuppertalbewegung geschaffen werden konnte, ist Ansporn für alle Mobilitätsinitiativen in Deutschland.

Der eigentliche Schatz der Tour: die Menschen

Stichwort Mobilitätsinitiativen: fast jeder von uns engagiert sich in seiner eigenen Kommune irgendwo in der Verkehrspolitik. Auf der TdV gab es während der langen Fahrten Gelegenheit zum intensiven persönlichen Gespräch. Es ist interessant, wie die immer gleichen Probleme in anderen Städten angegangen werden, welche Projekte dort Priorität haben und wie die Kommunikation mit Verwaltungen und Politikern funktioniert.

Die TdV im NRW-Kommunalwahlkampf

Eine gute Idee war es, die TdV in ein Bundesland zu legen, in dem gerade die Kommunalparlamente neu gewählt werden. Mobilität ist eine der zentralen Fragen kommunaler Politik, ausserdem dürfen die Kommunen seit der StVO Novelle 2024 einiges mehr. So waren wir mit unseren Positionen und Fragestellungen sehr gefragt und Teil mehrerer Politikerbefragungen und Podiumsdiskussionen.

So zum Beispiel auf dem Kaiserplatz in Düren, wo wir eine Diskussion zwischen dem Bürgermeister und seinem Herausforderer mit unseren verkehrspolitischen Forderungen “anreicherten”.

Diskussion mit NRW-Verkehrsminister Oliver Krischer

In vielen Kommunen, die wir durchfuhren, sammelten wir die Forderungen der lokalen Verkehrsinitiativen und übergaben sie dann dem nordrhein-westfälischen Verkehrsminister Oliver Krischer. Der Abend mit dem Minister, der auf die durchaus kritischen Fragen ehrliche und erhellende Antworten gab, war einer der Höhepunkte der diesjährigen TdV.

Vision Zero

Zurück zur „Vision Zero“: In Hürth fuhr vor 3 Monaten ein Autofahrer ungebremst in eine Gruppe von Schulkindern, zwei Menschen starben dabei. Die TdV gedachte der Opfer mit einem Schweigemarsch zur Unfallstelle. Hier schließt sich ein Kreis, denn zwei Teilnehmer der TdV stammen aus Esslingen, wo im Herbst eine Mutter mit ihren zwei Kindern von einem SUV-Fahrer getötet worden waren. An beiden Unfallstellen sind die Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit nach wie vor völlig unzureichend bis gar nicht existent. Und das nicht nur dort: „Vision Zero“ bleibt eines der wichtigsten Themen für die Verkehrswende.

Veedeltour in Köln

Mein persönliches Highlight war der Samstag mit einer großen Kölner Tour der Veedel-Initiativen (für alle Nicht-Kölner: Veedel = Stadtviertel). Beginnend bei den Schulstraßen, ging es über die Venloer Straße, die als freigegebene Einbahnstraße mittlerweile mehr Radverkehr als Autoverkehr zeigt.

Dann zum Ring mit der Geschwindigkeitsbegrenzung von Tempo 30 und seinem auch nach Auskunft der KölnerInnen sehr entspannt befahrbaren Radweg. Weiter in die Südstadt, wo gerade die Luxemburger Straße per Lärmaktionsplan auf Tempo 30 reduziert wurde. Die verschiedenen Superblock-Initiativen im Stadtpark- und Agnesviertel sind auf einem guten Weg, und am Schluß besuchten wir noch das autofreie Viertel in Nippes, das schon vor mehreren Jahrzehnten seine Verkehrswende absolviert hat.

Es gibt viel zu tun, aber in Köln ist die Verkehrswende definitiv auf dem Weg.

Und die TdV 2026?

Im Moment sieht es so aus, als würde 2026 irgendwo in Deutschland die 6. Tour de Verkehrswende stattfinden. Die Teilnahme ist offen für alle, man braucht kein High-Tech Fahrrad und man muss auch kein Sportler sein. Vermutlich ist es am einfachsten, den Changing Cities-Newsletter zu abonnieren. Dort gibt es ein Jahr lang Anregungen zur Verkehrswende und auf jeden Fall rechtzeitig einen Hinweis, wie man an der TdV 2026 teilnehmen kann.

Edit: die TdV 2026 wird vom 7. bis zum 20. August 2026 durch Mecklenburg-Vorpommern, Niedersachsen und Sachsen-Anhalt führen. Nähere Informationen hier!

Auf  ihrem Weg von Eisenach nach Berlin erfuhren die Radfahrenden viel Zuspruch auf den Straßen und Plätzen, von verkehrspolitisch Aktiven und Lokalpolitiker*innen. Oft sind es schon einfache Maßnahmen, die spürbare Verbesserungen bringen würden: der von Bodo Ramelow angesprochene Lückenschluss durch drei Kilometer Schiene, um die Anwohnenden von LKW-Verkehr zu entlasten; der fehlende Radweg zum Nachbarort und barrierefreie Fuß- und Radwege; Tempo 30 innerorts.

Die drängenden Themen der Mobilitätswende sind an vielen Orten ähnlich: Es braucht ein barrierefreies, attraktives und bezahlbares ÖPNV-Angebot, das auch den Wechsel zum Radverkehr ermöglicht. Radwege dürfen nicht nur für den Tourismus geplant werden, sondern müssen auch für den Alltagsverkehr taugen. Um den Menschen echte Freiheit bei der Wahl des Verkehrsmittels zu ermöglichen, benötigen die Kommunen Entscheidungsspielräume und finanzielle Mittel.  

Viele Menschen äußerten auch den Wunsch nach mehr Respekt für diejenigen, die kein Auto besitzen – insbesondere auf dem Land und in kleineren Städten. Sitzgelegenheiten und Schattenplätze sind genauso Thema wie Barrierefreiheit: Hohe Bordsteinkanten, schlecht gestaltete Baustellen oder zu schmale Gehwege behindern Menschen im Rollstuhl, mit Rollator oder Kinderwagen. So entstehen Frustration und Ausschluss. 

Von Hoyerswerda über Oederan bis nach Crossen begegneten die Radler*innen Menschen, die sich mit viel Energie zivilgesellschaftlich engagieren. Trotz vereinzelter rechter Anfeindungen bleiben vor allem die Begegnungen mit kreativen und aktiven Initiativen in Erinnerung – und der Wunsch, sich weiterhin zu engagieren. Wenn alle gut unterwegs sein können, erleichtert das auch Beteiligung und stärkt damit schließlich den Zusammenhalt und die Demokratie selbst. 

Freitag, 30. August 2024: Die Tour de Verkehrswende kommt in Berlin an

• 10:10 Uhr – S-Bahnhof Rahnsdorf
• 10:45 Uhr – S-Bahnhof Friedrichshagen (Flohmarkt Parkplatz)
• 11:25 Uhr – Zwischenkundgebung Spindlerfelder Brücke / An der Wuhlheide
• 12:35 Uhr – Zwischenkundgebung Treskowallee / HTW
• 13:25 Uhr – Aktion A100 Alt-Stralau/Markgrafendamm
• 14:30 Uhr – Schlusskundgebung Invalidenpark mit Grußworten von StSin Rohleder (BMUV) und MD Goeke (BMWK)

Pressekontakt:
Mara Hasenjürgen, mara.hasenjuergen@changing-cities.org, 01744758223

Weiterführende Links:

Alle Informationen zur Tour de Verkehrswende

Über Changing Cities e.V.: Wir fördern zivilgesellschaftliches Engagement für lebenswertere Städte. Das bislang größte Projekt von Changing Cities e.V. ist der Volksentscheid Fahrrad in Berlin, mit dem es 2016 gelang, die Berliner Verkehrspolitik zu drehen und das bundesweit erste Mobilitätsgesetz anzustoßen. Changing Cities e.V. unterstützt landes- und bundesweit Bürger*inneninitiativen, die sich im Bereich nachhaltige Verkehrswende und lebenswerte Städte einsetzen, mit Kampagnenwissen oder stößt solche Initiativen an. Changing Cities ist als gemeinnützig anerkannt.

Zum vierten Mal bricht die Tour de Verkehrswende auf, um sich mit Menschen auf dem Land und in den Städten, die sich für eine Verkehrswende einsetzen, auszutauschen und voneinander zu lernen. Denn sichere Radwege gibt es in Deutschland an viel zu wenigen Orten. Fehlt die Infrastruktur oder ist sie nicht sicher, lassen die Menschen das Fahrrad stehen. Die meisten wissen, dass Radfahren und Zufußgehen ihrer Gesundheit gut tut. Sie wissen auch, dass die Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor gesenkt werden müssen, wenn die Klimakrise eingedämmt werden soll. Die Tour de Verkehrswende unterstützt lokale Gruppen und bringt Menschen aus dem ganzen Land zusammen. Sie trägt gelungene Beispiele ebenso wie lokale Forderungen zum Bundesverkehrsministerium nach Berlin, um der Verkehrswende vor Ort mehr Sichtbarkeit zu verschaffen.

Gerade in den ostdeutschen Bundesländern, in denen 1989 die Motorisierung mit 230 Pkw pro 1.000 Einwohner noch relativ gering war (BRD: 480/1.000), werden heute zahlreiche Eisenbahnstrecken nicht mehr bedient, und Busverbindungen sind ausgedünnt oder gestrichen worden. Gute und sichere Radwege gab es damals nicht, allerdings fuhren auf manch holpriger Straße trotzdem mehr Fahrräder als Autos. Durch zunehmenden Kfz-Verkehr und ein ausgebautes Straßennetz hat sich in den letzten Jahren viel verändert. Für die Mobilitätsbedürfnisse vieler Menschen braucht es in Zukunft aber eine Orientierung auf sichere und gesunde Mobilität für alle als Teil der öffentlichen Daseinsvorsorge. Es ist kein sozial- und klimagerechtes Zukunftsmodell, auf dem Land oder in strukturschwachen Gebieten auf ein eigenes Auto angewiesen zu sein. Auch alle nichtmotorisierten und ungeschützten Verkehrsteilnehmenden, insbesondere also Kinder, Jugendliche und ältere Menschen, sollen überall sichere Wege nutzen können.

„Eine gute Infrastruktur erhöht das Vertrauen in Politik und Verwaltung und fördert den demokratischen Zusammenhalt. Die Tour de Verkehrswende will auf diesen Zusammenhang hinweisen – und auf die Freude am gemeinsamen Radfahren“, sagt Inge Lechner von Changing Cities mit Verweis auf Forschungsergebnisse des Kieler Instituts für Weltwirtschaft (IfW).

Anmeldung hier. Die Tour de Verkehrswende fährt durch Thüringen, Sachsen und Brandenburg vom 17. bis 30. August 2024. Auch Tagesetappen sind möglich.

Pressekontakt:
Ragnhild Sørensen, ragnhild.soerensen@changing-cities.org, +49 171 535 77 34

Weiterführende Links:
Die Studie des Kieler Instituts für Weltwirtschaft

Über Changing Cities e.V.: Wir fördern zivilgesellschaftliches Engagement für lebenswertere Städte. Das bislang größte Projekt von Changing Cities e.V. ist der Volksentscheid Fahrrad in Berlin, mit dem es 2016 gelang, die Berliner Verkehrspolitik zu drehen und das bundesweit erste Mobilitätsgesetz anzustoßen. Changing Cities e.V. unterstützt landes- und bundesweit Bürger*inneninitiativen, die sich im Bereich nachhaltige Verkehrswende und lebenswerte Städte einsetzen, mit Kampagnenwissen oder stößt solche Initiativen an. Changing Cities ist als gemeinnützig anerkannt.

17. bis 30. August 2024

die Fahrgemeinschaft für die Zukunft fährt wieder los! 

Du fährst gerne Rad? Auch oder gerade in Gesellschaft? Mit Menschen, die wie du die Nase voll haben von miesen, gefährlichen Radwegen, sich aber damit nicht zufrieden geben wollen? Dann werde Teil der Tour de Verkehrswende 2024! Wir fahren von Eisenach nach Berlin und unterstützen vor Ort aktive Gruppen, die sich für eine nachhaltige Mobilität in ihrer Region einsetzen.

Wo können wir Positives erfahren, mitnehmen und weitertragen? Wo funktioniert nachhaltiger Verkehr noch nicht und warum? Beides – Lob für gelungene Bespiele, aber auch Forderungen der lokalen Initiativen – tragen wir nach Berlin ins Verkehrsministerium.

Route

Die Tour de Verkehrswende 2024 soll uns in folgende Orte führen:

• Eisenach (Treffen am 16.08. abends, Abfahrt dann am nächsten Morgen)
• Erfurt (17.08.)
• Jena (18.08.)
• Gera (19.08.)
• Zwickau (20.08.)
• Chemnitz (21.08.)
• Freiberg (22.08.)
• Dresden (23.08.)
• Hoyerswerda (24.08. – 25.08.)
• Cottbus (26.08.)
• Eisenhüttenstadt (27.08.)
• Frankfurt/Oder (28.08.)
• Grünheide (29.08.)
• Berlin (30.08.)

Zustiegspunkte und detaillierter Zeitplan

Achtung! bei  –  Bitte in die fahrende Demo einfädeln, es wird nicht extra gehalten! Rechtzeitigiges Erscheinen sichert die besten Plätze! 

17.08. (Samstag)
10:00 Uhr – Eisenach, Marktplatz – offizieller Start der TdV
11:10 Uhr – Eisenach, ZOB 
13:15 Uhr – Gotha, Rathaus

18.08.
10:15 Uhr Erfurt, Kreuzung Schmidtstedter Brücke/Weimarische Straße 
13:15 Uhr – Weimar, Theaterplatz / Goethe-Schiller-Denkmal

19.08.
10:00 Uhr – Jena, Bahnhof (Ausgang zur Stadt) 
12:30 Uhr – Eisenberg, Marktplatz

20.08.
10:30 Uhr – Weida, Bahnhof
13:00 Uhr – Greiz, Marktplatz

21.08.
10:45 Uhr – Glauchau, Bahnhofsvorplatz

22.08.
10:15 Uhr – Niederwiesa, Bahnhof
12:00 Uhr – Oederan Streuobstwiese / Miniaturpark ,,Klein Erzgebirge“

23.08.
10:00 Uhr – Freiberg, Rundbrunnen im Albertpark
12:30 Uhr – Wilsdruff /Grumbach, Edeka

24.08.
09:30 Uhr – Dresden, Postplatz (Zwinger) 
10:45 Uhr – Klotsche, Königsbrücker Landstraße Höhe Bahnhof, (Eisdiele) 
11:45 Uhr – Königsbrück, Bahnhof

25.08. Ruhetag

26.08.
11:10 Uhr – Hoyerswerda, Zoo, Teschenstraße 
12:30 Uhr – Spremberg, Markplatz

27.08.
10:00 Uhr – Cottbus, Kreuzung Bahnhofsstraße/ Stadtring 
13:15 Uhr – Guben, Neiße Center

28.08.
09:40 Uhr – Eisenhüttenstadt, Bushaltestelle City Center, Beeskower Straße 
12:00 Uhr – Frankfurt/Oder, Brunnenplatz

29.08.
10:25 Uhr – Fürstenwalde, Bahnhof, Wasserturm
13:30 Uhr – Grünheide, Tesla-Camp

30.08.
10:10 Uhr – S-Bahnhof Rahnsdorf 
10:45 Uhr – S-Bahnhof Friedrichshagen (Flohmarkt Parkplatz)
11:25 Uhr – Zwischenkundgebung Spindlerfelder Brücke/An der Wuhlheide
12:35 Uhr – Zwischenkundgebung Treskowallee/Rheinpfalzallee
13:25 Uhr – Fototermin Renate/Neue Zukunft
14:20 Uhr – Ankunft Invalidenpark

Was ist denn überhaupt diese Tour de Verkehrswende? 

Für Teilnehmende haben wir hier eine kleine Liste mit FAQ zusammengestellt.

Ansonsten schaut Euch gerne die Touren der letzten Jahre an!

FAQ zur Tour de Verkehrswende

Ein persönlicher Tourbericht

Nun ist auch die dritte Tour de Verkehrswende (TdV) Geschichte.

Unter dem Motto „Fahrgemeinschaft für die Zukunft“ radelten die Teilnehmenden diesmal von Bremerhaven nach Berlin. Die von der Berliner Initiative Changing Cities ins Leben gerufene Tour wurde dieses Jahr von den Mitfahrenden selbst organisiert. Die Strecke führte uns über 800 Kilometer kreuz und quer durch die norddeutsche Tiefebene. Wir waren 14 Tage lang unterwegs, mit einem Ruhetag in Wolfsburg. Die Tagesetappen waren zwischen 60 und 80 Kilometer lang und dank der fehlenden Höhenmeter für alle relativ leicht zu bewältigen.

Alle: Das waren täglich wechselnd zwischen 30 und 150 Radelnde, darunter eine Rollstuhlfahrerin mit Handbikeantrieb, die die gesamten 800 Kilometer mitgefahren ist. So erlebten wir hautnah, wie behinderte Menschen auf unseren Straßen, Wegen und Plätzen, in Gebäuden und Anlagen eingeschränkt werden und wie nerven- und kräftezehrend es ist, diese Einschränkungen zu erdulden oder zu umfahren.
Alle: Das war ein neunjähriger Junge, der in Begleitung seines Vaters von Bremerhaven bis Wolfsburg mitfuhr und von Tag zu Tag selbstbewusster wurde – anfangs wich er seinem Vater nicht von der Seite. Doch Aufgeschlossenheit und Selbstbewusstsein wuchsen bei dem Jungen zusehends. Die Entwicklung dieses Kindes mitzuerleben, gehörte zu meinen persönlichen Highlights dieser Tour.

Alle: Das waren Radelnde mit Fahrrädern ohne Gangschaltung, mit Falträdern, Lastenrädern, Rennrädern, Velomobilen, Gravelbikes, Liegerädern, Tandems und, und und – von ultrateuer bis selbstgebaut.

Auch dieses Jahr übernachteten wir auf ausgewählten Sportplätzen, Bauernhöfen oder in Hallen.

Auch dieses Jahr begleitete uns das Küchenmobil und verwöhnte uns morgens und abends mit veganen Mahlzeiten. Koch, Fahrer und Hilfskoch waren bereits das dritte Mal dabei: ein tolles Team, mit dem wir jedes Mal viel Spaß haben.

Wie immer wurde die Tour als Demonstration durchgeführt und somit von der Polizei begleitet und geschützt. Das Verhalten der Polizist*innen uns gegenüber war unterschiedlich, aber stets mit guter Kommunikation. Manchmal war den Beamten der ungestörte Fluss des Autoverkehrs wichtiger als die Unterstützung unserer Anliegen. Gelegentlich mussten wir auf Radwege ausweichen oder wurden auf einen Parkplatz gelotst, um die Autoschlange, die sich hinter uns gebildet hatte, vorbeizulassen. So wurden beispielsweise 50 Radfahrende zum Halt gezwungen, um 25 Autofahrenden das Vorwärtskommen zu erleichtern.

Wir Teilnehmenden haben alles für die Sicherheit und das Miteinander im Straßenverkehr getan. Wir fuhren in Zweierreihen auf der rechten Fahrspur mit mindestens einem Meter Abstand zur Mittellinie. Mit Signalpfeifen machten wir auf überholende Pkw aufmerksam, wenn wir überholt wurden. Nebenstraßen wurden gekorkt, also die Ausfahrt für Pkw gesperrt, wenn zu wenige Polizeikräfte im Einsatz waren.

Am Ende eines Tages applaudierte uns spontan eine Polizeistaffel, als wir das Tagesziel erreicht hatten und die Beamt*innen und wir uns verabschiedeten.

Die TdV ist keine Radtourismusveranstaltung, sondern eine verkehrspolitische Aktion. Wie auch 2021 und 2022 war es Ziel und Aufgabe, in Städten und Gemeinden die lokalen Politiker*innen, Verkehrsplaner*innen, zivilen Initiativen und Einzelpersonen zu unterstützen. Denn wer sich einsetzt für Verbesserung der Radinfrastruktur, Sicherheit der Radfahrenden, gerechte Verteilung des öffentlichen Verkehrsraums, Verbesserung des ÖPNV und für ein Ende der Bevorzugung des motorisierten Kraftverkehrs, kann jede Unterstützung gebrauchen. Wir erlebten Critical Masses, Stadtführungen und besichtigten besonders gefährliche Stellen mit ungelösten Konfliktpunkten zwischen Kfz- und Fahrradverkehr.

In der Hansestadt Bremen trafen wir die für die Mobilität zuständige Senatorin. Wir wurden von Bürgermeister*innen, Stadtplaner*innen und Verkehrsdezernent*innen in oder vor ihren Rathäusern empfangen. Wir unterstützten Initiativen und Vereine bei deren Forderungen nach Förderung des Radfahrens. Denn das Fahrrad ist Teil der Lösung, um die dringend erforderliche Reduzierung des CO2-Ausstoßes im Verkehrssektor verwirklichen zu können.

Ergänzt wurden diese Begegnungen durch einen Vortrag und zwei Workshops zum Thema “Verkehrswende von unten selber machen”.

In einem Moor zeigte uns die Initiative gegen den Bau der A20, was durch den geplanten, jedoch ungerechtfertigten Autobahnbau an wertvollen Biotopen vernichtet werden soll. Einige Bürgermeister*innen holten uns vor der Stadt mit dem Rad ab oder begleiteten uns ein Stück auf dem weiteren Weg. Wir waren immer auffällig und kreativ und hinterließen zumeist begeisterte Menschen.

Dank eines starken Presseechos konnten wir unsere Hauptforderung nach der Novellierung des völlig überkommenen Kraftverkehrsgesetzes und der StVO öffentlich wirksam platzieren. 

Um den Menschen in den Städten und Gemeinden Gelegenheit zu geben, ihre Forderungen an die Bundespolitik in Berlin schriftlich zu kommunizieren, stellten wir gelbe Mini-Ortsschilder bereit, auf deren Rückseite die lokalen Vertreter*innen (politisch Agierende, Initiativen, Vereine) ihre jeweiligen Wünsche und Forderungen aufschrieben. Wir kamen mit 26 Ortsschildern zurück nach Berlin!

In Wolfsburg, der VW-Autostadt, waren wir besonders kreativ und auffällig. Eine Initiative hatte ein unübersehbares Transparent angefertigt, das wir gemeinsam vor dem VW-Werkeingang, dem IG-Metall-Verwaltungsgebäude und der Wolfsburger Fußgängerzone (ja, die gibt es!) entrollten. Es zeigte eine mit Menschen voll besetzte VW-Straßenbahn. Der Clou: Zu der Initiative gehören auch kritische Menschen aus dem VW-Konzern, die eine stärkere Ausrichtung von VW auf Straßenbahnen und andere zukunftsfähige Fahrzeuge fordern.

Einzigartig übertrieben war die Polizeipräsenz in Wolfsburg: 14 Einsatzfahrzeuge und rund 80 Polizeibeamt*innen meinten, uns schützen zu müssen. Ist die Anti-Fahrradlobby in der VW-Hauptstadt so militant? Oder hatte man Angst, wir würden uns ans Werkstor ketten, die Produktion für mindestens einen Monat stilllegen und damit das Autoland und den Konzern in den Abgrund stoßen?

Zurück zu den 26 gelben Mini-Ortstafeln: Zum Ende der TdV 2023 trafen wir Staatssekretärin des Bundesumweltministerium Dr. Christiane Rohleder (Bündnis 90/Die Grünen). Leider waren ähnlich hohe politische Vertreter des Verkehrsministeriums zu beschäftigt (oder vielleicht schon im Wochenende), so dass die Übergabe der Forderungen dort nicht erwünscht war.

Wir übergaben jedoch jede der Ortstafeln an die Staatssekretärin und trugen jeweils eine der Forderungen aus den Gemeinden stellvertretend für deren übrigen Wünsche und Anregungen vor. Die Staatssekretärin reagierte sehr positiv auf diese Aktion und versprach, die Gesamtheit der Forderungen, Wünsche und Anregungen im Internet zu veröffentlichen.

Die Fahrerin des Rollstuhlhandbikes ergänzte die Liste durch die Forderung nach behindertengerechter Gestaltung des öffentlichen Raumes: Ihr Fahrzeug ging auf dem groben Kopfsteinpflaster der letzten Etappe kaputt.

Als Abschluss der TdV 2023 gab es eine Ankunfts- und Abschiedsparty. Neben der Freude über das Ankommen fiel es aber auch schwer, sich von den neu gewonnen Freund*innen zu verabschieden.

Am 18. August startet die 3. Tour de Verkehrswende (TdV) von Bremerhaven nach Berlin, und – juchhu! – ich bin endlich dabei. Die Tour führt diesmal durch vier Bundesländer, und in 14 kleinen Städten der deutschen Provinz werden wir unsere Zelte aufschlagen.

Als ich in Rotenburg an der Wümme endlich dazu komme, ein paar Notizen in mein Tagebuch zu schreiben, sind wir schon Tage unterwegs. Ich bin so voller Eindrücke, dass ich nicht weiß, wie ich beginnen soll. Hier folgen einige Auszüge.

Zuallererst: Meine Befürchtung, dass mir das vegane Essen nicht wirklich schmecken würde, hat sich schnell erledigt. Krischan und sein Chef-Knoblauchschäler Uwe – beide von der Fläming Kitchen – sind die Wucht. Das von ihnen zubereitete Essen ist abwechslungsreich, frisch und lecker, und immer gibt es Salat.

Als geübter Radfahrer habe ich keine Angst, am Tag im Schnitt 60 km zurückzulegen. Viel anspruchsvoller ist der permanente Input durch den Austausch, wenn wir im Pulk nebeneinander radeln. Wir reden über Verkehr, die Welt und auch darüber, welcher Luftdruck bei einem Reifen den geringsten Walkwiderstand hervorruft. An jedem Menschen klebt ein Namensstreifen, was mein Gedächtnis dankbar registriert.

Gestartet sind wir in Bremerhaven mit ca. 140 Aktivist*innen. Die meisten stammen aus der Region und wollen vor allem den Wesertunnel mit durchfahren, der auf unserer Route liegt. Danach biegen sie ab, aber andere kommen dazu, auch als wir von den Aktivisten*innen der „A20Nie“ auf einer grünen Wiese mit Kuchen und Kaffee bei leichtem Nieselregen empfangen werden.

Was sie uns über das Projekt der A20 berichten, ist erschreckend. Während allerorts daran gearbeitet wird, Moore wieder zu vernässen, sollen hier große Moore Norddeutschlands trockengelegt werden – obwohl der Nutzen der neuen Autobahn zweifelhaft ist. Lebensräume für Fauna und Flora würden zerstört und unendlich viel CO2 freigesetzt werden. Nein, das darf nicht sein! Keine neuen Autobahnen! Sie schenken uns Aufkleber. So tragen wir ihre Forderungen nicht nur im Herzen weiter.

Gern nehme ich den mir vom Orgateam angebotenen Ordnerdienst an. Dazu fahre ich an der Spitze hinter der Rennleitung und versuche jede einmündende Straße zu korken, d. h. zu sperren, indem ich mich querstelle. Wir sind ein ganzer Schwarm von „Korkern“ und überschlagen uns im Eifer, Straßen zu korken. Das macht Spaß und bringt Abwechslung. Derweil rollt die Gruppe gemächlich mit 14 bis 17 km/h durch die flache Wesermarsch.

Am Ende der ersten Etappe kommen wir durchnässt vom Regen in der Oldenburger Innenstadt an. Es ist warm und schwül. Nach einigen Grußworten finden wir Unterkunft auf einer Schulwiese und dürfen glücklicherweise auch die Turnhalle benutzen. Hier trocknen unsere Sachen.

Am Morgen strahlt die Sonne durch die frische, gereinigte Luft. Es ist ein Genuss ein- und auszuatmen. Pünktlich um 10 Uhr setzt sich der Tross von ca. 30 Radfahrenden in Bewegung, eskortiert von zwei Polizeiwannen und drei Polizisten auf Motorrädern, die für uns das Korken übernehmen: sehr nett. Unweit von Uelzen zelten wir auf der Wiese des Wandervogelhofs in Reinstorf. Es gibt in einer Scheune eine einzige Dusche für ca. dreißig durchgeschwitzte Radfahrende. Das warme Wasser stammt aus einem gemauerten Zuber, unter dem ein Holzfeuer brennt. Wir nähren es fortlaufend: Jede*r bringt zum Duschen einen Holzscheit mit. Diese Rustikalität gefällt mir, und das Draußensein ist wunderbar.

Am Abend nach dem Essen beginnt die erste inhaltliche Diskussion im Plenum. Was haben wir uns heute vom Straßenrand so alles anhören müssen?
„Geht arbeiten!“
„Wieso habt Ihr so viel Urlaub?“
„Scheiß Grüne!“ 

In Frage gestellt wird unser Slogan: „Was ich gerne hätte – autofreie Städte!“ Werden damit Autofahrer*innen nicht schon ausgegrenzt bzw. angegriffen? Wir schwenken um auf: „Was ich gerne hätte – lebenswerte Städte.“ Lebenswerter werden unsere Städte auch dadurch, dass der Verkehr abnimmt, dass wir Flächen entsiegeln und die öffentlichen Verkehrsmittel zum Nulltarif angeboten werden. Das wäre großartig.

Von Reinstorf geht es nach Celle. Die Luft ist weiterhin warm und schwül. Jede Stunde machen wir eine Pause. Wir sitzen ermattet am Rand eines Seitenwegs im Schatten und reichen Schokolade und Plätzchen herum. Ich lege mich auf den Rücken und atme ein und aus. Dies ist keine Schönheitstour, denke ich, sondern eine politische Demonstration. Wir verlangen uns einiges ab.

Patrick, der ehemalige Stadtführer aus Hamburg, fährt an meiner Seite, bis der erste Halt uns trennt. Wir müssen den Autoverkehr, der sich hinter uns aufgestaut hat, vorbeiziehen lassen. Die Polizei winkt uns auf einen Seitenweg. Jetzt ziehen die Autos vorbei. Einige Fahrer*innen geben ordentlich Gas und zeigen so, was sie von uns halten. Eingehüllt in eine Abgaswolke skandieren wir: „Lust und Liebe, keine Stickoxide!“

Höhepunkt der TdV ist zweifelsfrei Wolfsburg, die Autostadt, Synonym für die Volkswagen AG. Als wir bei strahlendem Wetter einrollen, sind wir schon eine Woche unterwegs und freuen uns auf den als Ruhetag deklarierten Sonntag. Doch daraus wird nichts. Die Aktivist*innen vor Ort haben viel mituns vor und empfangen uns mit weitreichenden Forderungen: „Damit in Wolfsburg nicht nur Autos fahrn, baun wir eine Straßenbahn.“

Tatsächlich haben sie auf einem Lastenbike ein gigantisches Transparent mit einer lebensgroßen Straßenbahn mitgebracht. Das wird von uns vor einem der VW-Werkstore entfaltet. Die Polizei ist präsent und beobachtet jede unserer Bewegungen. Hier stehen wir nicht mehr auf einem grünen Acker oder einer Weide wie in der Wesermarsch. Hier stehen wir vor der zweitgrößten Automobilfabrik der Welt. Hier stehen wir vor Eigentum – und hier zeigt der kapitalistische Staat seine Zähne. 

Sonntag, der Ruhetag wird zum Aktionstraining im Aktions- und Projekthaus Amsel44 in Wolfsburg. Die Fragestellung der Wolfsburger Aktivist*innen lautet: „Wie kann die Transformation der zweitgrößten Automobilfabrik der Welt gelingen?“ Antwort: Indem die Straßenbahn zum Verbindungselement zwischen Stadt und Umland wird. Voraussetzung dafür sei, dass der Ort mindestens 60.000 Einwohner*innen hat, dann funktioniere ihr Transformationskonzept und VW sei gerettet. VW steht für sie bereits für Verkehrswende.

Die erste Woche ist warm und sonnig. Der Spätsommer verwöhnt uns mit milden, sonnigen Tagen. In der zweiten Woche fällt die Temperatur nachts unter 14 °C, und das fühlt sich richtig kalt an. Es fällt mir immer schwerer, mich nachts im Schlafsack kuschelig warm zu fühlen. Ich hätte wohl den etwas dickeren Schlafsack einpacken müssen. Nach Wolfsburg scheint sich die Gruppe halbiert zu haben. Einige haben uns verlassen, aber andere sind dazugekommen. Sie werden freudig begrüßt. Es ist wie ein Staffellauf. 

Jetzt geht es in den Osten, nach Sachsen-Anhalt und später durch Brandenburg. In der vorausgegangen TdV 2022 wurden der Gruppe Glasscherben auf die Straße geworfen. Also mache ich mich auf alles gefasst. Gibt es statt zurückhaltender Zustimmungjetzt handfeste Ablehnung? Ich werde sehen. Die Bundesstraßen sind links und rechts von Leitplanken eingefasst und führen monoton von einer Ortschaft zur nächsten, immer geradeaus. Es gibt kaum Stellen, an denen wir die Straße verlassen können. So kommt es zu einigen gefährlichen Überholmanövern, bis wir die Polizei überzeugen können, dass es so nicht funktioniert. Sie verbessern ihren Dienst.

Unser Motto: „Was ich gerne hätte – lebenswerte Städte“, skandieren wir, wenn wir in eine Ortschaft einrollen, begleitet mit Pfeifen und Trillern. Meine Sirene gibt der Bewegung etwas Futuristisches, wenn ich mit „Ahui“ um die Ecken der mittelalterlich anmutenden Altstädte kurve. Die Passanten schauen verwundert auf, als wollten sie fragen: „Was kommt denn da?“ Ja, natürlich, das ist die Verkehrswende-Tour 2023.

Dass wir nicht gefährlich sind, erkennen sie spätestens in dem Moment, in dem sie unsere Teilnehmerin im Handbike erblicken. Sie fährt die ganze Tour mit einem Fahrrad, das allein über Handkurbeln angetrieben wird. Bei ihr ist es ein Rollstuhl mit vorgekoppeltem Antrieb. Was sie über die eingeschränkte Mobilität einer Rollstuhlfahrerin in Deutschland zu berichten weiß, verschlägt uns allen den Atem. 

Am 29. August erreichen wir Perleberg. Auf dem Weg dahin unterstützen wir durch unsere Anwesenheit die Forderung der ortsansässigen Aktivist*innen, Radwege parallel zur Bundesstraße zu bauen. Radfahrende müssen sich auf der Bundesstraße von rasenden Pkw überholen lassen und schweben dadurch latent in Lebensgefahr. Zur Erfrischung haben sie uns Mineralwasser bereitgestellt: sehr nett.

Wir durchqueren Sachsen-Anhalt. Niemand hat Glasflaschen auf den Asphalt geworfen. Stattdessen werden wir von örtlichen Politiker*innen herzlich empfangen und dürfen auf ihren gepflegten Sportanlagen übernachten und die sanitären Anlagen benutzen. Morgens lastet der Tau in schweren Tropfen auf den Zelten. Wer hat sein Zelt optimal nach der aufgehenden Sonne ausgerichtet, damit es bis zum Aufbruch getrocknet ist? Ich habe die Idee, ein Wettgeschäft einzurichten: Wen die aufgehende Sonne am Morgen als Ersten erreicht, hat gewonnen.

Bevor wir die Fontane-Stadt Neuruppin Richtung Oranienburg verlassen, werden wir vom Dezernenten für Stadtentwicklung im Sitzungssaal des Rathauses empfangen. Er spricht von Transformation des Stadtraums nach einem Masterplan, in dem eine neue Flächengerechtigkeit den Radfahrenden mehr Raum gewährt. Außerdem will er die Anbindung an Berlin durch einen 1/2-Stunden-Takt für die öffentlichen Verkehrsmittel verbessern, und am Bahnhof sollen 150 Fahrradabstellplätze geschaffen werden. Es seien übergeordnete Gesetze und Verordnungen wie die Straßenverkehrsordnung, die ihn ausbremsen, sagt der Dezernent, und wir glauben ihm.

Am letzten Morgen der Tour rollen wir von Oranienburg über Pankow in Berlin ein. Bereits in Oranienburg und an der Stadtgrenze stoßen weitere Radfahrende dazu und unterstützen den Tross. „Wir sind viele, wir sind laut, weil ihr uns den Radweg klaut!“, rufen wir in der Ollenhauerstraße in Reinickendorf. Hier wurde ein bereits fertiggestellter Radfahrstreifen wieder zu Parkplätzen erklärt, indem der Bezirk die Fahrradpiktogramme mit gelben Streifen überkleben ließ. Nicht mit uns!

Endlich sind wir am Ziel. Als wir am Nachmittag der letzten Etappe den Invalidenpark neben dem Verkehrsministerium in Berlin-Mitte erreichen, stehen 899 km auf meinem Tacho. Nicht schlecht, das kann sich sehen lassen. Eine tiefe Erschöpfung steckt in meinem Leib, und braun gebrannt sind Gesicht, Hände und Schenkel. Ja, wir hatten sonnige Tage.

„Fährst du die ganze Tour?“, war immer die Frage, wenn Neue dazu kamen. „Ja, ich bin die ganze Tour gefahren“, sage ich jetzt stolz auf dem Camp der Verkehrswende allen, die mich fragen. Dann verabschieden wir mit netten Worten die Polizeibegleitung. Sie haben uns mit wechselnder Besetzung sicher zwei Wochen durch den Verkehr geleitet. Zwei Wochen ununterbrochen an der frischen Luft haben meinen Appetit befördert, und obwohl ich pausenlos aß, habe ich zwei Kilogramm verloren. Wow, ich habe neben all den politischen Gesichtspunkten auch noch an meinem Idealgewicht gearbeitet.

Einige der Tour-Teilnehmer*innen nehmen Jahresurlaub, um an der Tour de Verkehrswende teilzunehmen. Einige sind Wiederholungstäter*innen und können sich keine schönere Zeit vorstellen, als in dieser verschworenen Gemeinschaft für sinnvolle Verkehrsziele einzutreten, sich kennenzulernen, sich auszutauschen, sich zu vernetzen und draußen in der Natur zu sein.

Die Tour hat viele Aspekte. So haben wir die Forderungen der Bürgermeister*innen und Aktivist*innen aus allen Städten und Gemeinden, durch die wir geradelt sind, auf Ortsschildern gesammelt und nach Berlin getragen. Wir überreichen sie nun der Staatssekretärin Frau Christina Rohleder. Neben ihr steht unser Verkehrswende-Bär in seinem braunen Kostüm und hält die heitere Atmosphäre aufrecht, die uns durch die Wochen getragen hat. Auch ihn werde ich vermissen.

Als wir auseinanderdriften, spüre ich eindeutig einen Abschiedsschmerz. Ja, ich bin Teil der Tour de Verkehrswende gewesen, und die Trennung schmerzt. Alles fällt sich in die Arme: so viele glückliche Emotionen. „Ich komme wieder“, sagte Arnold Schwarzenegger als Terminator: Ich auch, und zwar als Verkehrswendeaktivist bei der TdV 2024.

mit dieser neuen Interviewreihe wollen wir einige der Spender*innen vorstellen, die unsere Arbeit ermöglichen. Es gibt viele Gründe, sich für lebenswerte Städte einzusetzen. Erfahre in diesem Interview, warum Nora aus Berlin es tut.

Liebe Nora, Du unterstützt uns seit dem letzten Jahr als Fördermitglied. Wieso hast Du Dich dazu entschlossen und was erhoffst Du Dir davon?

Man fühlt sich ja manchmal sehr klein und machtlos abends auf dem Sofa und schaut fassungslos und wütend auf solche Quatschideen wie die Verlängerung der A100 mitten durch den Kiez. Da bin ich dann froh und dankbar, dass es Leute bei Changing Cities gibt, die sich sehr engagiert und professionell dagegen stellen. Deren Arbeit unterstütze ich gern finanziell. Das brauchen die ja auch, wegen der hohen Mieten und Kapitalismus und so.

Du unterstützt uns nicht nur finanziell, sondern auch mit Deiner Zeit: Letzte Woche hast Du die Tour die Verkehrswende von Bremerhaven bis Wolfsburg begleitet. Wie war das für Dich?

Knaller! Es war für mich die perfekte Kombination aus allem, was ich liebe: Rad fahren, politisches Engagement, super nette Leute, Sonne, Baden, Zelten und Eis essen, die Landschaften und Tiere im Norden. Dass bei unseren täglichen Demo-Etappen mit Polizeibegleitung der Verkehr hinter uns auf den Landstraßen blockiert wurde – nun ja, nennen wir es einen netten Nebeneffekt. Die Steuernden des motorisierten Individualverkehrs auf der Gegenspur haben uns jedenfalls fast alle lachend zugewinkt und sind rücksichtsvoll stehengeblieben. Hinter vielen Lenkrädern sitzen also auch Fahrradfans.

Was macht eine Stadt für Dich lebenswert? 

Viel Grün und Freiflächen, kurze Wege. In meinem Kiez habe ich da schon großes Glück, auch Dank der Kiezblocks.

Inwieweit erfüllt Berlin dieses Zielbild schon? Was muss unbedingt noch besser werden?

Wenn man Zeit hat, kann man die grünen Freiflächen in Berlin wie das Tempelhofer Feld und das viele Wasser sehr genießen. Leider muss man da ja erstmal unversehrt hinkommen. Für die täglichen Wege brauchen wir dringend mehr sichere Radwege, getrennte Ampelschaltungen für Autos und Fußgänger*innen, bessere öffentliche Verkehrsmittel. Nicht, dass Moskau in irgendeiner Hinsicht Vorbild sein sollte, aber dort fahren die U-Bahnen pünktlich alle 1:40 Minuten ab und es gibt eine sekundengenaue Anzeige. Der Gedanke „Scheiße, gerade weg“ kommt gar nicht auf.

Vielen Dank für das Interview. Möchtest Du uns noch etwas mitgeben?

HALLO – VELO! 🙂 Danke für Eure Arbeit!

Die ganze Strecke! Bremerhaven bis Berlin. Und zwar mit dem Handbike.

Fast 900 Kilometer mit dem Handbike sind eine ganz besondere Leistung. Wir fahren nach Berlin, um dort der Bundesregierung Forderungen zu übergeben. Was ist dir besonders wichtig?

Das Motto der diesjährigen TdV ist „Fahrgemeinschaft in die Zukunft“ – das spricht mich sehr an. Menschen mit Einschränkungen müssen viel mehr mitgedacht werden. Zum Beispiel fahren immer mehr Menschen mit dem Handbike. Das funktioniert aber nur, wenn die Radwege breit genug sind. Und das sind sie bislang oft leider nicht.

Gibt es weitere Themen, die dir wichtig sind?

Besonders wichtig ist mir der ÖPNV. Ich fahre viel mit der Bahn, und das ist oft ganz schön kompliziert. Das geht mit kaputten oder zu kleinen Aufzügen los. Bei Gleiswechseln ist es in manchen Bahnhöfen unmöglich, den Anschlusszug zu erwischen. Da muss ich viel mehr Zeit einplanen als alle anderen. Als ob Menschen mit Behinderung alle Zeit der Welt hätten… Und wenn ich es dann in den Zug geschafft habe, ist viel zu wenig Platz. Ich kann nur im Mehrzweckabteil mitfahren, davon gibt es pro Zug genau eins. Und hier müssen sich dann Kinderwagen, Rollstühle, Rollatoren und große Gepäckstücke den Platz teilen. In Fernzügen ist es übrigens nicht besser als im Regionalverkehr. Zwar werden dort viele Züge als barrierefrei angepriesen, trotzdem komme ich nur mit Hublift in den Zug. So bin ich immer auf die Hilfe des Bahnhof- und des Zugpersonals angewiesen. Und dann möchten auch Menschen mit Behinderung manchmal ihre Ruhe haben. Ins Ruheabteil oder in die 1. Klasse komme ich mit meinem Rollstuhl aber gar nicht. In solchen Momenten fühle ich mich nicht als vollwertiges Mitglied der Gemeinschaft. Ich wünsche mir, dass sich das ändert.

Gab es auch besondere Herausforderungen, mit denen du aufgrund deiner Einschränkung auf der TdV konfrontiert warst?

Zu wenig Toiletten! Es gibt viel zu wenig Toiletten für Menschen mit Behinderung. Das ist manchmal richtig kompliziert für mich. Und es dauert bei mir natürlich viel länger als bei allen anderen. Auch Duschen waren oft nur umständlich oder gar nicht erreichbar für mich. Zum Glück war die Gruppe aber richtig toll. Der Zusammenhalt, die Hilfsbereitschaft, die Gemeinschaft – die Tour hat mir richtig Spaß gemacht!

Das freut uns sehr. Kommst du nächstes Jahr wieder mit?

Wenn ich Zeit habe, komme ich auf jeden Fall wieder mit!

Die „Fahrgemeinschaft für die Zukunft“, wie das Motto der diesjährigen Tour lautete, fordert den zügigen Ausbau nachhaltiger Mobilität. Und das nicht nur in den großen Städten, sondern auch auf dem Land. Überall fehlen sichere und gute Radwege, so dass die Menschen vor der Wahl dieser nachhaltigen Mobilitätsform zurückschrecken. Aber statt einer Aufstockung der Mittel für den Radwegebau wurden die Mittel im Bundeshaushalt in etwa halbiert. 

„Es ist ein verheerendes Bild, das die Ampel und der vermeintliche Klimakanzler in Sachen Radwegebau abgeben. Mit 65 Milliarden alleine im Verkehrssektor subventioniert die Bundesrepublik fossile Mobilitätsformen – jedes Jahr! Diese Subventionen müssen zügig abgebaut werden und in den Fuß-, Rad- und öffentlichen Verkehr fließen. Sichere Radwege sind kein „Nice-to-have“, sondern ein wichtiger Baustein Richtung Klimaneutralität”, sagt Ragnhild Sørensen von Changing Cities.

Die wichtigsten Forderungen sind: Mehr Handlungsspielraum für die Kommunen und bessere finanzielle Ausstattung für den Ausbau von Verkehrsinfrastruktur. Der politische Unwille auf Bundesebene erschwert die Umsetzung einer Verkehrswende in den Kommunen: Denn die Kommunen haben wenig Möglichkeiten diese einzuleiten. Die entscheidenden Reformen des Straßenverkehrsgesetzes und der Straßenverkehrsordnung werden viel zu zögerlich angegangen.

Die letzte Etappe beginnt am Rathaus Oranienburg um 10:30 Uhr und endet etwa 46 km später am Verkehrswende Camp am Invalidenpark vor dem Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) mit einem großen Changing Cities Sommerfest.

Der letzte Tag der Tour de Verkehrswende 2023 – wer mitfahren will, ist herzlich eingeladen:

10:00 Uhr – Treffen mit Bürgermeister am Rathaus, 16515 Oranienburg

10:30 Uhr – Abfahrt, Rathaus Oranienburg, Schloßplatz 1

14:00 Uhr – Zwischenkundgebung, Hermann-Hesse-Straße in Berlin

16:00 Uhr – Ankunft im Verkehrswende Camp am Invalidenpark 

Die Veranstaltungen sind polizeilich angemeldet. 

Ansprechpartnerin Changing Cities e.V.:
Ragnhild Sørensen, ragnhild.soerensen@changing-cities.org, 0171 535 77 34

Weiterführende Links:
Informationen zu #Tourdeverkehrswende
Bilder zur kostenlosen Nutzung für die Presseberichterstattung

Über Changing Cities e.V.: Wir fördern zivilgesellschaftliches Engagement für lebenswerte Städte. Das bislang größte Projekt von Changing Cities e.V. ist der Volksentscheid Fahrrad in Berlin, mit dem es 2016 gelang, die Berliner Verkehrspolitik zu drehen und das bundesweit erste Mobilitätsgesetz anzustoßen. Changing Cities e.V. unterstützt landes- und bundesweit Bürger*inneninitiativen, die sich im Bereich nachhaltige Verkehrswende und lebenswerte Städte einsetzen, mit Kampagnenwissen oder stößt solche Initiativen an. Changing Cities ist als gemeinnützig anerkannt.