Wann: Samstag, den 12. September, 13 Uhr
Start: Savignyplatz
Zwischenziel: Großer Stern
Ziel: Rotes Rathaus

Der Fahrradzubringer fährt über die Kantstraße, wo der CDU-SPD-Senat, wie an unzähligen anderen Orten in der Hauptstadt, einseitig autofreundliche Lösungen auf Hauptverkehrsstraßen durchgesetzt hat – entgegen der geltenden Gesetzgebung. Aber auch in den Nebenstraßen, für die die Bezirke eigentlich zuständig sind, hat die Senatsverwaltung Verkehrsberuhigungs- und Kiezblockmaßnahmen blockiert und die Finanzierung gestoppt. Der Senat hat acht von neun Planungen zu Radschnellverbindungen ausgebremst – das Pendeln mit dem Rad ins Zentrum soll beschwerlich und gefährlich bleiben. Nahezu alle Radprojekte wurden gestoppt, die Verkehrssicherheit der Radfahrenden und der Fußgänger*innen leidet immens darunter. 

„Wir machen uns Sorgen um unsere Stadt. Wir leben hier, weil wir eine offene, solidarische Stadt möchten, in der die Straßen fair verteilt sind. In den letzten Jahren hat die CDU die Stadt unsozialer, ungerechter und unsicherer gemacht. Sie ignoriert selbst in diesem rekordwarmen Jahr die Klimakrise – die CDU kennt keine Zukunft. Wir, die Zivilgesellschaft, sagen: Zeit, dass sich was dreht!“, kommentiert Ragnhild Sørensen von Changing Cities.

Weiterführende Links:
Informationen über die Demo

Nicht die Kinder müssen vorsichtiger werden, sondern die Straßen sicherer: Zu viel Autoverkehr und mangelhafte Infrastruktur erschweren die eigenständige Mobilität von Kindern und verringern so ihren Bewegungsradius. Eine forsa-Umfrage aus dem Jahr 2025 zeigt: Jedes fünfte Elternteil schätzt den Schulweg des eigenen Kindes als unsicher ein. In Großstädten mit mehr als 500.000 Einwohnerinnen und Einwohnern sowie bei Eltern unter 40 Jahren sind es sogar 25 Prozent. Ein Drittel der Befragten hat bereits gefährliche Situationen durch Elterntaxis erlebt. Gleichzeitig befürworten mehr als 90 Prozent der Eltern konkrete Maßnahmen für mehr Sicherheit, darunter sichere Querungsmöglichkeiten, Tempo 30 und verkehrsberuhigte Zonen vor Schulen.

Mit der Novelle der Straßenverkehrsordnung wurde die Einführung von Tempo 30 zwar auf dem Papier vereinfacht, auf der Straße ist davon allerdings bisher wenig angekommen. Auch die anderen erforderlichen Veränderungen sind schon seit langem bekannt: sichere und dichte Fuß- und Radwegenetze, verkehrsberuhigte Schulstraßen sowie gut einsehbare Querungen.

Für Kinder sollte es selbstverständlich sein, selbst zu erfahren, dass Radfahren Spaß macht und eigenständige Mobilität ermöglicht. Doch die Sorgen um ihre Sicherheit im Straßenverkehr sind bei Eltern groß, und damit Kinder sich sicher im Straßenverkehr bewegen können, muss dringend gehandelt werden.
Das Kidical-Mass-Bündnis will die Menschen für eine kindgerechte Mobilität begeistern. Fahrradfahren muss sicher und bequem werden, damit alle Generationen aufsatteln.

Ragnhild Sørensen, Changing Cities, sagt: „Als ich Kind war, bin ich seit der ersten Klasse mit meinem gelben Rad zur Schule gefahren. Das war das erste Gefühl von Freiheit und Selbständigkeit. Diese Freude soll jedes Kind erleben dürfen, denn es ist wegweisend für ein erfülltes Leben. Das geht aber nur, wenn wir Erwachsenen den Rahmen dafür setzen: mit sicheren Rad- und Fußwegen und maximal Tempo 30 für den Autoverkehr. Verkehrsplanung für das gute Leben, sozusagen!“

Matthias Kurzeck, VCD-Bundesvorsitzender, sagt: „Kinder brauchen keine leeren Versprechungen, sondern sichere Straßen – und zwar jetzt. Tempo 30 innerorts, dichte Fuß- und Radwegenetze, autofreie Schulstraßen und sichere Querungen machen den Verkehr nachweislich sicherer und ermöglichen Kindern, eigenständig unterwegs zu sein. Es darf nicht sein, dass Eltern ihre Kinder aus Angst mit dem Auto zur Schule fahren müssen und damit das Problem noch verschärfen. Die Lösungen sind längst da, jetzt muss die Politik handeln.”

Holger Hofmann, Bundesgeschäftsführer des Deutschen Kinderhilfswerkes, sagt: „Alle Kinder und Jugendlichen sollen sich sicher und selbstständig mit dem Fahrrad bewegen können. Kinder, die sich selbstständig im Straßenverkehr bewegen und beispielsweise mit dem Rad zur Schule kommen, tun etwas für ihre Gesundheit und entwickeln vor allem ein Gefühl für ihren Sozialraum und ihre Mitmenschen. Das stärkt ihre Eigenständigkeit und fördert ihr Selbstbewusstsein und soziale Kompetenzen in der Wahrnehmung unterschiedlicher Lebensverhältnisse. Daher fordern wir eine an den Bedürfnissen von Kindern und Jugendlichen ausgerichtete Verkehrspolitik und eine echte Mobilitätswende.“

Alle zusammen fordern wir eine gerechte Verkehrswende, damit Groß und Klein sicher unterwegs sein können.

Lasst uns gemeinsam zeigen, wie Straßen aussehen können, wenn Menschen statt Autos im Mittelpunkt stehen.

Eine Stadt, die gut für Kinder ist, ist gut für alle.

Plant auch bei Euch vor Ort Aktionen! Ob groß oder klein: Jedes Event macht die Verkehrswende lebendig und erlebbar. Dafür müsst Ihr keine Expert*innen sein: Auch ein kleines Team kann richtig viel bewegen. 

Hinter den Aktionstagen steht das Kidical Mass Aktionsbündnis, von der Kidical Mass Köln initiiert, mit seinen Partner*innen ADFC, Campact, Changing Cities, Clean Cities Campaign, Deutsches Kinderhilfswerk, Greenpeace, Parents for Future Germany, Pro Velo Schweiz, VCD und Zukunft Fahrrad.

2027 geht’s weiter

Du willst selbst mitorganisieren? Schreib uns gern eine Nachricht! info@changing-cities.org

Material

Die lustige Kidical-Mass-Fahrradbande als Ausmalbilder zum selbst Ausdrucken

Toolkit: So engagierst Du Dich für eine Schulstraße bei dir vor Ort

An der Anschlussstelle Oberlandstraße gibt es für Menschen auf dem Rad nichts:
• keine Radwege,
• keine Radfahr- oder Schutzstreifen,
• keine Aufstellflächen und Furten für das indirekte Linksabbiegen Radfahrender.

Stattdessen ist sämtlicher Platz für den Autoverkehr vorgesehen. Radfahrende sollen im schnellen Autoverkehr mitfahren und auch noch Spurwechsel machen. Kurz: Diese Straße ist der blanke Horror.

Die Oberlandstraße bildet zusammen mit der Germaniastraße eine der wichtigsten Verbindungen außerhalb des S-Bahnrings zwischen Neukölln und Tempelhof und weiter nach Schöneberg. Die Straße durchquert ein großes Gewerbegebiet und gehört somit für viele Menschen zum Arbeitsweg. Im offiziellen Radnetz ist die Oberlandstraße Teil des einzurichtenden Ergänzungsnetzes.

Bis heute sieht die Straße allerdings noch so aus, wie sie vor mehr als 40 Jahren als Autobahnzubringer gebaut wurde. Östlich der Autobahn sind je Richtung ein überbreiter Fahrstreifen markiert. Auf dem Hochbord parken Autos, dahinter befindet sich ein deutlich in die Jahre gekommener zu schmaler Radweg aus Verbundsteinpflaster, mitten durch den Türbereich parkender Autos führend. Dieser Radweg endet jedoch kurz vor der Autobahn. Radfahrende sollen sich auf der Fahrbahn in den Fließverkehr einfädeln. Die Sichtbeziehungen sind schlecht, weil sie zuvor sowohl hinter abgestellten Autos als auch hinter Bäumen fahren.

Auch bei Gegenwind: Aufgeben ist nicht unsere Stärke.

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Wie ist die Idee entstanden, ausgerechnet eine Fahrraddemo für Senior*innen zu starten?

Antje: Die Idee haben wir schon 2024 diskutiert. Auch weil ich mir das Fußgelenk gebrochen hatte und dann zeitweise auf Rollstuhl und Krücken angewiesen war. Damit rückte die Dringlichkeit einer eigenständigen Mobilität in allen Lebenslagen für uns alle mehr in den Fokus. Fahrradfahren ist für viele ein echtes Bedürfnis – ältere Menschen haben, wie Kinder, aber oft einen höheren Anspruch an sichere Infrastruktur. In einer alternden Gesellschaft ist der Bau sicherer Radwege ein wichtiger Teil der Daseinsvorsorge. Alt werden wir alle! 

Miro: Wir veranstalten schon seit 2019 Kidical Masses, also Kinderfahrrad-Demos, um auf die Bedürfnisse von Kindern im Straßenverkehr hinzuweisen. Als Antje irgendwann erwähnt hat, dass wir eigentlich auch für Senior*innen etwas Ähnliches veranstalten müssten, hat das bei mir was ausgelöst! Die Vielzahl an Meldungen verunglückter Senior*innen im Straßenverkehr habe ich ab dem Zeitpunkt viel bewusster wahrgenommen. Tatsächlich sind Senioren*innen die im Autoverkehr am stärksten gefährdete Bevölkerungsgruppe. Irgendwann habe ich – komplett spontan – als ich an einem Infostand der Omas for Future vorbeikam, die Idee einer Senior Mass angesprochen und Kontakte ausgetauscht. Dann kam noch eine Gruppe umweltpolitisch engagierter Senior*innen dazu, und wir hatten unsere ersten Verbündeten gefunden!

Sinje: Seit der Schwarz-roten Koalition in Berlin gibt es die Tendenz, Radfahrende gegen Autofahrende, Alte gegen Junge, Innenstadt- gegen Außenbezirke auszuspielen. Für uns ist das Quatsch: Wir wollen alle gut ankommen. Und wir verdienen Schutz und sichere Wege! 

Das ehrenamtliche Senior-Mass-Team vom Netzwerk Fahrradfreundliches Tempelhof-Schöneberg. In 2026 geht es weiter!

Unser Bezirk, Tempelhof-Schöneberg, liegt sowohl im Innenstadtring als auch am Stadtrand. Akzeptable Radwegverbindungen gibt es aber nirgends im Bezirk, trotz Volksentscheid Fahrrad, Mobilitätsgesetz und jahrelangem Engagement. Es war einfach Zeit, endlich zu zeigen: Gute Radwege brauchen nicht nur junge Leute in den Innenstadtbezirken! 

Das war ja die welterste Senior Mass, die Ihr da veranstaltet habt. Was hat Euch überrascht?

Miro: So wie Schwangere plötzlich überall andere Schwangere sehen, sind mir seit der Vorbereitungsphase zur Senior Mass plötzlich die vielen Menschen fortgeschrittenen Alters aufgefallen, die mit dem Fahrrad unterwegs sind. Und in vielen Gesprächen beim Flyer Verteilen habe ich nochmal ganz andere Perspektiven auf das Radfahren bekommen. Ein Senior fuhr ein Liegerad. Das fand ich cool! Was er mir erst erzählen musste: Aufgrund eines Rückenleidens kann er normale Räder nicht mehr fahren, sondern eben nur ein Liegerad. Andere sind mit Dreirad unterwegs. Da habe ich gelernt: Es braucht nicht nur breite Wege, es ist auch total wichtig, dass die Wege nicht zu holprig sind. Auch Schwellen zur seitlichen Begrenzung sind keine gute Lösung für Leute im Dreirad.

Auch wir finden Radfahren natürlich mega praktisch im Alltag. Für Seniorinnen bringt es aber noch einmal andere Vorzüge: Wer etwa nicht mehr so gut zu Fuß ist, kann mit dem Fahrrad trotzdem aktiv mobil bleiben, ohne übermäßig angestrengt zu sein. Und:

Den schweren Einkaufskorb trägt das Fahrrad für uns!

Antje: Und wir wissen, dass Einsamkeit im Alter echt ein Thema ist. Aber nur wenn Wege nicht zu beschwerlich sind, geht man gern aus dem Haus, pflegt Freundschaften, besucht Treffpunkte oder die Bücherei. Selbstbestimmt mobil zu sein mit dem Fahrrad, das bedeutet Teilhabe! Das gilt in Berlin umso mehr, seitdem die Ticketpreise noch einmal erhöht wurden und nun auch das Seniorenticket entfällt. Das Fahrrad ermöglicht Menschen mit kleiner Rente Mobilität im Alltag.

Und das Wichtigste: Wie war’s??

Sinje: Für die meisten war das die erste Fahrraddemo. Ganz ohne Angst vor drängelnden Autos gemeinsam durch die Straßen zu radeln: Das war ein ganz neues Erlebnis, das vor allem viel Spaß gemacht hat. Besonders gut kamen die Rikschas an. So konnten auch Menschen dabei sein, die allein nicht hätten mitradeln können – darunter eine über 90-Jährige mit Sehbehinderung, die sich bei den Omas for Future für Verkehrswende und Klimaschutz engagiert. Aus der Rikscha heraus hat sie per Mikrofon Ansagen gemacht, damit die Passant*innen wissen, was das für ein Aufzug ist, mit lauter älteren Leuten und den leuchtend roten Rikschas. Da blieben die Leute schon staunend stehen!

Bis endlich sichere Radwege gebaut werden, bleiben wir hartnäckig. Unterstütze uns dabei!

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Wir machen uns stark für sichere Radwege in Berlin.

Was treibt Euch an, Euch ehrenamtlich so konsequent für sichere Radwege einzusetzen? Und gibt es eigentlich auch Erfolge zu feiern?

Miro: Als meine Kinder klein waren, war die schlechte Luft in der Stadt für mich immer Anlass zur Sorge. Pseudokrupp, Asthma und Lungenentzündungen. Mit welcher Selbstverständlichkeit die um uns herumbrausenden Autofahrenden unsere Atemluft vergiften, hat mich da zunehmend wütend gemacht. Mit zunehmender eigenständiger Mobilität der Kids kam noch ein weiterer Aspekt der Sorge um deren körperliche Unversehrtheit hinzu: Dass ein Kind ab dem vollendeten 10. Lebensjahr nicht mehr auf dem Fußweg fahren darf, sondern gänzlich ungeschützt im rauschenden Verkehr auf der Fahrbahn fahren muss, war für mich eine Horrorvorstellung! Mit vereinten Kräften haben wir vom Netzwerk Fahrradfreundliches Tempelhof-Schöneberg uns für geschützte Radwege auf der wichtigsten Straße in Tempelhof eingesetzt. Das war ein langer Weg – aber ein erfolgreicher! Nun können Eltern auch mit ihren Kindern im Schlepptau sicher zum Rathaus oder in die Einkaufsstraße radeln. Auch Menschen mit Rolli sieht man nun auf dieser Strecke. Solche Erfolge geben mir Kraft für weiteres Engagement.

Antje: Es war eine große Überraschung für mich, dass selbst eingefleischte Radfahr-Fans bei ihren Berlinbesuchen bei mir nicht auf’s Fahrrad steigen wollten. Zu unsicher, zu unübersichtlich und einfach auch super gefährlich. Im Netzwerk Fahrradfreundliches Tempelhof-Schöneberg setzen wir uns deshalb dafür ein, dass durchgehende, sichere, barrierefreie Rad- und Fußwege gebaut werden. Denn schlechte Infrastruktur ist nicht gottgegeben!

Da ist in den letzten Jahren durchaus was passiert. Froh bin ich darüber, dass aus den einzelnen Maßnahmen der letzten Jahre ganz langsam eine Wegeverbindung wird, auf der Menschen jeden Alters und Fähigkeiten sicher radeln können. Solange man dabei Kreuzungen wie den Innsbrucker Platz überqueren muss, gibt es aber noch sehr viel zu tun. 

Wir sind Changing Cities

Aufgeben ist nicht unsere Stärke – unterstütze Changing Cities als Fördermitglied

11.12.2025 | WirSindChangingCities

2025 war entgegen der Grundstimmung im Land ein Jahr, in dem sehr viel Neues und sogar viel Gutes passiert ist. Die Zivilgesellschaft ist wider Erwarten nicht griesgrämig und hilflos in Winterschlaf gefallen, wir sind aktiv und treiben die Verkehrswende bundesweit voran.  Das ist Changing Cities – wir machen konstruktiv und kreativ weiter, wir bleiben dran!  […]

Radinfrastruktur bleibt Handarbeit!

9.12.2025 | WirSindChangingCities

Mit dem Volksentscheid Fahrrad haben wir das Mobilitätsgesetz durchgesetzt. Seitdem kämpfen wir um seine Umsetzung: Meter für Meter. Ein Bericht aus Steglitz-Zehlendorf Schritt für Schritt: in der Thielallee entsteht ein neuer Radweg für Berlin. Mit langem Atem, Hartnäckigkeit und gegenseitiger Unterstützung sind Ehrenamtliche in ganz Berlin dabei, Straße für Straße sichere Radwege zu erstreiten. Vor […]

Ferdinand will sicher Radfahren können

1.12.2025 | Berlin, Klagen, Mitte, Radwege, WirSindChangingCities

Gemeinsam mit Changing Cities verklagt Ferdinand den Senat Die Sicherheit für Radfahrende ist in der Leipziger Straße nicht gewährleistet. Wir trafen Ferdinand zu einem Gespräch über seine Beweggründe.CC: Du klagst gemeinsam mit Changing Cities für sichere Radwege. Was wird in Deinem Fall überhaupt eingeklagt bzw. beantragt? F: Ein Radweg – oder zwei – also auf […]

Am 18. Oktober 2025 war die Autobahn A100 mehr als ein Stück Beton. Sie war mit Leben und Gemeinschaft gefüllt. Dort, wo sonst Menschen abgeschottet voneinander in ihren Autos sitzen, haben wir demonstriert, gelacht und getanzt. Für ein Berlin, das mehr ist als eine autogerechte Stadt – für ein Berlin mit Zukunft.
Ein paar Bilder der Demo des Bündnisses A100 wegbassen findet Ihr hier.

Der teuerste Autobahnabschnitt Deutschlands, der 16. Bauabschnitt der A100, wurde im August in Berlin eröffnet. Seitdem verstopfen Autos und Lkw die Straßen und Kreuzungen rings um den Treptower Park und belasten zusätzlich Wohngebiete massiv mit Gestank und Lärm. Doch die Bundesregierung hält an ihrer verfehlten Verkehrspolitik fest und treibt die Planungen zum Bau des 17. Bauabschnitts der A100 vom Treptower Park zur Storkower Straße voran. Deshalb ruft das Bündnis A100 wegbassen am 18. Oktober zur Demonstration auf: Mit dem Fahrrad und zu Fuß auf der Autobahn. Das Bündnis fordert den sofortigen Stopp des A100-Ausbaus.

Ablauf der Demo am Sonnabend, dem 18.10.2025:

14:00 Uhr: Auftaktkundgebung auf der Hatun-Sürücü-Brücke, Sonnenallee
14:45 Uhr: Zwischenkundgebung auf der A100 vor der Margarete-Kubicka-Brücke mit Zeremonie
16:00 Uhr: Abschlusskundgebung mit Konzert und DJ auf der A100 kurz vor Abfahrt Treptower Park

Die Demonstration fordert:

Kein Weiterbau der Berliner Stadtautobahn A100!
Eine menschen- und klimagerechte Mobilitätswende!
Moratorium für den Neubau von Autobahnen und Fernstraßen!
Umnutzung des 16. Abschnitts gemäß den tatsächlichen Bedürfnissen der Berliner*innen!
Bis dahin ein schlüssiges Verkehrskonzept für die Anschlussstelle Treptower Park, welches ÖPNV, Fuß-, Rad- und Autoverkehr berücksichtigt.

Es gibt insgesamt drei Fahrrad-Zubringerdemos:

Um 12 Uhr startet die Fahrraddemo von Fridays for Future am Invalidenpark und fährt in der Buschkrugallee auf die Autobahn A100.
Um 13 Uhr beginnt die Senior*innen-Fahrraddemo der SeniorMass am S-Bahnhof Tempelhof, die sich an der Buschkrugallee der FFF-Demo anschließt.
Um 13:30 Uhr startet die KungerKiezInitiative e.V.  eine Kidical Mass für Kinder und Eltern am Schmollerplatz in Berlin Alt-Treptow zur Hatun-Sürücü-Brücke, wo sich alle treffen.

Statements zur A100-Demo:

„Wir fordern die Sperrung des 16. Abschnitts der A100, bis die Elsenbrücke fertig ist. Besser wäre, wenn der Abschnitt gar nicht mehr als Autobahn genutzt wird. Lasst uns darauf Fahrradfahren, Häuser bauen und eine Tempo-30-Stadtstraße einrichten. Die rückwärtsgewandten Pläne für den 17. Bauabschnitt müssen gestoppt werden.“ – Briti Beneke, Bürger*innenInitiative A100 (BI A100)

„Wir können die Probleme von morgen nicht mit den Lösungen von gestern bewältigen. Die A100 macht die Stadt weder kühler, gesünder, ruhiger noch lebenswerter. Sie gehört zum altbackenen fossilen Geschäftsmodell, das uns wirtschaftlich und städtebaulich in eine Sackgasse führt. Die A100 ist so zukunftsträchtig wie das Fax-Gerät.“ – Ragnhild Sørensen, Changing Cities e. V.

“Mit der Fertigstellung des 16. Abschnitts muss jetzt Schluss sein. Kein weiterer Meter Beton! Berlin braucht keinen noch tieferen Einschnitt in Wohnviertel, sondern Platz für Menschen, Klima und Zukunft. Wer jetzt Kilometer Beton weiterbaut, baut wissentlich gegen jede klimapolitische und stadtgestalterische Vernunft. Statt endlich in das zu investieren, was uns alle wirklich bewegt: einen bezahlbaren, verlässlichen ÖPNV, von dem die ganze Gesellschaft profitiert.” – Nils Kleinwächter von Fridays For Future Berlin

„Die A100-Verlängerung nach Treptow hat viel Leid gebracht – für die Menschen, die Umwelt und das Klima. Eine unendliche Blechlawine wälzt sich durch Treptow, Kreuzberg und Friedrichshain und verschlingt dort die Lebensqualität und Sicherheit. Die hilflosen Versuche der Verkehrssenatorin Ute Bonde, durch Vernichtung von Fahrrad-Infrastruktur mehr Autos durchzuschleusen, werden das Problem nur verschieben, aber nicht beheben. Ein milliardenteurer Weiterbau der A100 würde die Lage nur noch weiter verschärfen. Denn er wird noch mehr Straßenverkehr anziehen, der sich über die Innenstadt ergießt. Schluss mit dem Ressourcen-Raubbau auf Kosten der Zukunft!“ – Katharina Wolf, Mobilitätsexpertin beim BUND Berlin e.V.

„Der Weiterbau der A100 gefährdet Berlins einzigartige Club- und Kulturlandschaft. Räume, in denen Kunst, Gemeinschaft und Vielfalt gelebt werden, sollen Beton und Verkehrslärm weichen. Statt Milliarden in fossile Infrastruktur zu stecken, braucht es endlich Investitionen in Kultur, nachhaltige Stadtentwicklung und gemeinwohl-orientierte Projekte. Während andere Metropolen ihre Klimaziele verschärfen, Grünflächen schaffen und den Autoverkehr reduzieren, bleibt Berlin in einer rückwärts-gewandten Politik stecken. Wir fordern: Rettet die kulturelle Identität Berlins und erhaltet clubkulturelle Freiräume für eine nachhaltige und lebenswerte Stadt!“ – Emiko Gejic, Pressesprecherin der Clubcommission Berlin e.V.

„Der Versuch des Weiterbaus der A100 gegen den Willen der Bevölkerung und quer durch Friedrichshain wird zum Ende der CDU und ihrer Politik von vorgestern in Berlin führen!“ – Geradedenken

“Eine Autobahnanschlussstelle mitten im Wohngebiet enden zu lassen – das war ein Desaster mit Ansage. Nun dafür die Anwohnenden zusätzlich bluten zu lassen, indem die Höchstgeschwindigkeit auf 50 km/h bei Straßen ohne Fahrradwege und vor Kitas wieder erlaubt ist, ist geradezu höhnisch. Bis heute laviert sich der Senat um ein ordentliches Verkehrskonzept rund um die Anschlussstelle und verweigert gleichzeitig Gelder für die Umsetzung von Kiezblöcken – dem letzten Mittel, das den Anwohnenden bleibt, sich vor den Blechlawinen zu schützen.” – Adelheid Rehmann von der KungerKiezInitiative e.V.

Vor der Bouché-Schule und der Kiefholzgrundschule fordern Eltern und Kinder mit zwei Aktionen Schulstraßen – autofreie Straßen, die den Kindern ein sicheres Kommen und Gehen ermöglichen. Eine Kidical Mass fährt am Sonntag u.a. an der Kreuzung Elsenstraße / Am Treptower Park vorbei, um hier gegen die Gefährdung von Kindern durch die Autokolonnen von der Autobahn zu protestieren.

„Seit der Eröffnung des letzten Bauabschnittes der A100 versinken die Kieze in Treptow und Kreuzberg im Verkehrschaos. Allein in der Bouchéstraße ist die Geschwindigkeit der Kfz um bis zu 50 Prozent langsamer geworden, weil sich hier ein Dauerstau etabliert hat. Es ist fatal, dass die Senatsverwaltung parallel zur Eröffnung der Autobahn die Gelder für Verkehrsberuhigungsmaßnahmen komplett gestrichen hat. Ein fünfjähriges Kind wurde letzte Woche schwer verletzt, nicht zuletzt weil die Senatsverwaltung eine simple Anpassung einer Ampelschaltung Anfang des Jahres verweigert hat. Statt einer funktionierenden Stadt haben wir Chaos und Unsicherheit bekommen”, kommentiert Ragnhild Sørensen von Changing Cities.

Der Haushaltsentwurf 2026/27, der gestern im Mobilitätsausschuss vorgestellt wurde, sieht drastische Kürzungen des ohnehin schon viel zu niedrigen Budgets für den  nicht-motorisierten Individualverkehr vor: Der Etat für Radverkehr wird halbiert, bei Maßnahmen für Verkehrssicherheit sollen 25 Prozent gekürzt werden und das Leihradsystem Nextbike wird kurzerhand gestrichen. Der Preis für das Sozialticket wird verdreifacht. Das Einzige, was der Senat mit diesem Etat erhöht, ist das Chaos auf den Straßen Berlins.

Am 18. Oktober findet ab 14 Uhr eine große Rad- und Fußdemo mit einer Senior Mass auf der A100 statt. Der Protest richtet sich gegen den Weiterbau der A100. Startpunkt ist die Hatun-Sürücü-Brücke in Berlin-Neukölln am S-Bahnhof Sonnenallee, die Senior Mass beginnt um 13 Uhr am S+U Tempelhof.

„Die CDU hat ein Problem: Sie hat den Autofahr*innen versprochen, Verkehrspolitik in ihrem Sinn umzusetzen. Freie Fahrt für freie Bürger, von der neugebauten Autobahn direkt… in den Stau. Der Verkehrssenat erkennt plötzlich: Wo sollen die ganzen freie Bürger*innen mit ihren freien Autos eigentlich hin? Auch wenn man einen Radweg in eine Autospur umwandelt, ignoriert, dass sich Chaos ausbreitet und sich kaum jemand an die Verkehrsregel hält und halbherzig, eine Busspur einrichtet, die nach wie vor von Autos benutzt wird – der Autotsunami von der Autobahn nimmt kein Ende. Es bleiben zwei Lösungen: Eine Lösung wäre, die Ampelschaltungen am Ende der Autobahn so einzurichten, dass nicht 12-20 Pkw pro Ampelphase durchgelassen werden, sondern nur so viele, wie die umliegenden Straßen auch vertragen, vielleicht 2-5. Die andere Lösung wäre die Sperrung des neuen Autobahnabschnitts,” kommentiert Ragnhild Sørensen von Changing Cities.

Matthias Flacke, VCD Esslingen

5 Jahre TdV

Seit nunmehr 5 Jahren fährt die Tour de Verkehrswende in jedem Sommer durch Deutschland, um für lebenswerte Städte und eine echte Wende in der Mobilität zu demonstrieren.

Am Freitag, dem 22. August machten sich 50 engagierte RadlerInnen und etliche Tagesgäste auf den Weg durch Nordrhein-Westfalen. Die Tour begann diesmal in Münster und führte durch verschiedene Städte des Ruhrgebiets und Rheinlands, um nach einem kurzen Abstecher in die Niederlande am Dom in Köln zu enden.

Ein Hoch auf das Orga-Team

Ursprünglich organisiert von der Berliner Initiative Changing Cities, ist die Organisation mittlerweile weitgehend an die Freiwilligen aus der Community und ehemaligen TeilnehmerInnen übergegangen.

Für mich persönlich war es die erste Tour, aber ich brauchte nicht lange, um zu begreifen, welch ein riesiger Aufwand in der Organisation solch einer Fahrraddemonstration über Land steckt. So gilt es, den Kontakt mit lokalen Initiativen herzustellen und die vielen Events und Demonstrationen unterwegs zu organisieren. Für die Übernachtungen müssen geeignete Zeltplätze gefunden werden. Die oft mühevolle Anmeldeprozedur der Demonstrationen sowie die Kommunikation mit den unterschiedlichen Polizeidienststellen kosten viel Zeit.

Am einfachsten scheint da noch die Organisation der Verpflegung. Fläming Kitchen begleitete wie immer die Gruppe während der gesamten Zeit und sorgte mit ihrer veganen Kost auch bei Nicht-Veganern für große Begeisterung. Hut ab, liebes Orga-Team! Und vielen Dank für die fantastische Tour!

Marode Infrastruktur in NRW

Die TdV war auf allen deutschen Etappen als Demonstration angemeldet und wurde von der Polizei begleitet. Neben dem Gewinn an Sicherheit brachte die Polizeibegleitung auch eine bessere Sichtbarkeit. Zudem war es ein Genuß, statt uralter Radwege fein asphaltierte Landstraßen befahren zu dürfen. So dachten wir jedenfalls, bis tiefe Schlaglöcher, Längsrisse und Flickenteppiche auf den Straßen der NRW-Städte uns eines Besseren belehrten. Angesichts dieser maroden Infrastruktur war es ein Wunder, dass wir unsere Vision Zero verwirklichen konnten und die 700 Kilometer ohne jeden Unfall hinter uns brachten.

Aber nicht jede Infrastruktur war in einem solch katastrophalen Zustand. Die Wuppertaler Nordbahntrasse erfüllt den Radschnellwegstandard und ist mit ihren 22 Kilometern Länge mittlerweile ein wichtiger Bestandteil Wuppertaler und regionaler Mobilität. Dass diese tolle Strecke durch das bürgerschaftliche Engagement der Wuppertalbewegung geschaffen werden konnte, ist Ansporn für alle Mobilitätsinitiativen in Deutschland.

Der eigentliche Schatz der Tour: die Menschen

Stichwort Mobilitätsinitiativen: fast jeder von uns engagiert sich in seiner eigenen Kommune irgendwo in der Verkehrspolitik. Auf der TdV gab es während der langen Fahrten Gelegenheit zum intensiven persönlichen Gespräch. Es ist interessant, wie die immer gleichen Probleme in anderen Städten angegangen werden, welche Projekte dort Priorität haben und wie die Kommunikation mit Verwaltungen und Politikern funktioniert.

Die TdV im NRW-Kommunalwahlkampf

Eine gute Idee war es, die TdV in ein Bundesland zu legen, in dem gerade die Kommunalparlamente neu gewählt werden. Mobilität ist eine der zentralen Fragen kommunaler Politik, ausserdem dürfen die Kommunen seit der StVO Novelle 2024 einiges mehr. So waren wir mit unseren Positionen und Fragestellungen sehr gefragt und Teil mehrerer Politikerbefragungen und Podiumsdiskussionen.

So zum Beispiel auf dem Kaiserplatz in Düren, wo wir eine Diskussion zwischen dem Bürgermeister und seinem Herausforderer mit unseren verkehrspolitischen Forderungen “anreicherten”.

Diskussion mit NRW-Verkehrsminister Oliver Krischer

In vielen Kommunen, die wir durchfuhren, sammelten wir die Forderungen der lokalen Verkehrsinitiativen und übergaben sie dann dem nordrhein-westfälischen Verkehrsminister Oliver Krischer. Der Abend mit dem Minister, der auf die durchaus kritischen Fragen ehrliche und erhellende Antworten gab, war einer der Höhepunkte der diesjährigen TdV.

Vision Zero

Zurück zur „Vision Zero“: In Hürth fuhr vor 3 Monaten ein Autofahrer ungebremst in eine Gruppe von Schulkindern, zwei Menschen starben dabei. Die TdV gedachte der Opfer mit einem Schweigemarsch zur Unfallstelle. Hier schließt sich ein Kreis, denn zwei Teilnehmer der TdV stammen aus Esslingen, wo im Herbst eine Mutter mit ihren zwei Kindern von einem SUV-Fahrer getötet worden waren. An beiden Unfallstellen sind die Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit nach wie vor völlig unzureichend bis gar nicht existent. Und das nicht nur dort: „Vision Zero“ bleibt eines der wichtigsten Themen für die Verkehrswende.

Veedeltour in Köln

Mein persönliches Highlight war der Samstag mit einer großen Kölner Tour der Veedel-Initiativen (für alle Nicht-Kölner: Veedel = Stadtviertel). Beginnend bei den Schulstraßen, ging es über die Venloer Straße, die als freigegebene Einbahnstraße mittlerweile mehr Radverkehr als Autoverkehr zeigt.

Dann zum Ring mit der Geschwindigkeitsbegrenzung von Tempo 30 und seinem auch nach Auskunft der KölnerInnen sehr entspannt befahrbaren Radweg. Weiter in die Südstadt, wo gerade die Luxemburger Straße per Lärmaktionsplan auf Tempo 30 reduziert wurde. Die verschiedenen Superblock-Initiativen im Stadtpark- und Agnesviertel sind auf einem guten Weg, und am Schluß besuchten wir noch das autofreie Viertel in Nippes, das schon vor mehreren Jahrzehnten seine Verkehrswende absolviert hat.

Es gibt viel zu tun, aber in Köln ist die Verkehrswende definitiv auf dem Weg.

Und die TdV 2026?

Im Moment sieht es so aus, als würde 2026 irgendwo in Deutschland die 6. Tour de Verkehrswende stattfinden. Die Teilnahme ist offen für alle, man braucht kein High-Tech Fahrrad und man muss auch kein Sportler sein. Vermutlich ist es am einfachsten, den Changing Cities-Newsletter zu abonnieren. Dort gibt es ein Jahr lang Anregungen zur Verkehrswende und auf jeden Fall rechtzeitig einen Hinweis, wie man an der TdV 2026 teilnehmen kann.

Edit: die TdV 2026 wird vom 7. bis zum 20. August 2026 durch Mecklenburg-Vorpommern, Niedersachsen und Sachsen-Anhalt führen. Nähere Informationen hier!