Die Autos bleiben nicht auf der Autobahn

Mit dem Bündnis “A100 wegbassen” haben wir in den vergangenen Jahren mehrmals zu Demos aufgerufen und gefordert, die Autobahn nicht weiterzubauen. Warum? Weil die Planung der A100 aus einer längst vergangenen Zeit stammt und eine autozentrierte Stadtplanung zementiert. Mehr Autos in der Stadt bedeuten mehr Lärm, mehr Luftverschmutzung und mehr gefährliche Unfälle.

Leider haben wir Recht behalten und die Situation an der Ausfahrt von der A100 ist eine verkehrsplanerische Katastrophe. In diesem Video zeigen wir euch, wo die Probleme liegen.

Auf der zugestauten Kreuzung blockieren Autos die Busse der BVG, Radfahrer*innen und Fußgänger*innen werden gefährdet. Unsere Befürchtungen sind also wahr geworden: Die autozentrierte Planung bremst den ÖPNV aus und macht die Straßen unsicherer. Das nehmen wir nicht hin!

Wir waren mehrmals vor Ort und haben die Situation dokumentiert und die Verkehrsverwaltung zum Handeln aufgefordert. Eines unserer Videos wurde auf Instagram mehr als 400.000 Mal angeschaut. Damit erzeugen wir Handlungsdruck. 

Das müssen wir auch weiterhin tun. Es gilt noch viel Aufklärungs- und Überzeugungsarbeit zu leisten. Ganz konkret unterstützen wir die Kiezblocks-Initiativen vor Ort, die sich gegen den seit der Eröffnung der A100 massiv zunehmenden Durchgangsverkehr in ihren Wohnstraßen wehren.

Die Eröffnung des 16. Bauabschnitts der A100 war ein Rückschlag für die Verkehrswende. Aber Aufgeben ist nicht unsere Stärke. Wir bleiben – jetzt erst recht – stark für ein lebenswertes Berlin. Unterstütze uns dabei und werde Fördermitglied!

Wir sind Changing Cities

Aufgeben ist nicht unsere Stärke – unterstütze Changing Cities als Fördermitglied

11.12.2025 | WirSindChangingCities

2025 war entgegen der Grundstimmung im Land ein Jahr, in dem sehr viel Neues und sogar viel Gutes passiert ist. Die Zivilgesellschaft ist wider Erwarten nicht griesgrämig und hilflos in Winterschlaf gefallen, wir sind aktiv und treiben die Verkehrswende bundesweit voran.  Das ist Changing Cities – wir machen konstruktiv und kreativ weiter, wir bleiben dran!  […]

Radinfrastruktur bleibt Handarbeit!

9.12.2025 | WirSindChangingCities

Mit dem Volksentscheid Fahrrad haben wir das Mobilitätsgesetz durchgesetzt. Seitdem kämpfen wir um seine Umsetzung: Meter für Meter. Ein Bericht aus Steglitz-Zehlendorf Schritt für Schritt: in der Thielallee entsteht ein neuer Radweg für Berlin. Mit langem Atem, Hartnäckigkeit und gegenseitiger Unterstützung sind Ehrenamtliche in ganz Berlin dabei, Straße für Straße sichere Radwege zu erstreiten. Vor […]

Ferdinand will sicher Radfahren können

1.12.2025 | Berlin, Klagen, Mitte, Radwege, WirSindChangingCities

Gemeinsam mit Changing Cities verklagt Ferdinand den Senat Die Sicherheit für Radfahrende ist in der Leipziger Straße nicht gewährleistet. Wir trafen Ferdinand zu einem Gespräch über seine Beweggründe.CC: Du klagst gemeinsam mit Changing Cities für sichere Radwege. Was wird in Deinem Fall überhaupt eingeklagt bzw. beantragt? F: Ein Radweg – oder zwei – also auf […]

Am 18. Oktober 2025 war die Autobahn A100 mehr als ein Stück Beton. Sie war mit Leben und Gemeinschaft gefüllt. Dort, wo sonst Menschen abgeschottet voneinander in ihren Autos sitzen, haben wir demonstriert, gelacht und getanzt. Für ein Berlin, das mehr ist als eine autogerechte Stadt – für ein Berlin mit Zukunft.
Ein paar Bilder der Demo des Bündnisses A100 wegbassen findet Ihr hier.

Der teuerste Autobahnabschnitt Deutschlands, der 16. Bauabschnitt der A100, wurde im August in Berlin eröffnet. Seitdem verstopfen Autos und Lkw die Straßen und Kreuzungen rings um den Treptower Park und belasten zusätzlich Wohngebiete massiv mit Gestank und Lärm. Doch die Bundesregierung hält an ihrer verfehlten Verkehrspolitik fest und treibt die Planungen zum Bau des 17. Bauabschnitts der A100 vom Treptower Park zur Storkower Straße voran. Deshalb ruft das Bündnis A100 wegbassen am 18. Oktober zur Demonstration auf: Mit dem Fahrrad und zu Fuß auf der Autobahn. Das Bündnis fordert den sofortigen Stopp des A100-Ausbaus.

Ablauf der Demo am Sonnabend, dem 18.10.2025:

14:00 Uhr: Auftaktkundgebung auf der Hatun-Sürücü-Brücke, Sonnenallee
14:45 Uhr: Zwischenkundgebung auf der A100 vor der Margarete-Kubicka-Brücke mit Zeremonie
16:00 Uhr: Abschlusskundgebung mit Konzert und DJ auf der A100 kurz vor Abfahrt Treptower Park

Die Demonstration fordert:

Kein Weiterbau der Berliner Stadtautobahn A100!
Eine menschen- und klimagerechte Mobilitätswende!
Moratorium für den Neubau von Autobahnen und Fernstraßen!
Umnutzung des 16. Abschnitts gemäß den tatsächlichen Bedürfnissen der Berliner*innen!
Bis dahin ein schlüssiges Verkehrskonzept für die Anschlussstelle Treptower Park, welches ÖPNV, Fuß-, Rad- und Autoverkehr berücksichtigt.

Es gibt insgesamt drei Fahrrad-Zubringerdemos:

Um 12 Uhr startet die Fahrraddemo von Fridays for Future am Invalidenpark und fährt in der Buschkrugallee auf die Autobahn A100.
Um 13 Uhr beginnt die Senior*innen-Fahrraddemo der SeniorMass am S-Bahnhof Tempelhof, die sich an der Buschkrugallee der FFF-Demo anschließt.
Um 13:30 Uhr startet die KungerKiezInitiative e.V.  eine Kidical Mass für Kinder und Eltern am Schmollerplatz in Berlin Alt-Treptow zur Hatun-Sürücü-Brücke, wo sich alle treffen.

Statements zur A100-Demo:

„Wir fordern die Sperrung des 16. Abschnitts der A100, bis die Elsenbrücke fertig ist. Besser wäre, wenn der Abschnitt gar nicht mehr als Autobahn genutzt wird. Lasst uns darauf Fahrradfahren, Häuser bauen und eine Tempo-30-Stadtstraße einrichten. Die rückwärtsgewandten Pläne für den 17. Bauabschnitt müssen gestoppt werden.“ – Briti Beneke, Bürger*innenInitiative A100 (BI A100)

„Wir können die Probleme von morgen nicht mit den Lösungen von gestern bewältigen. Die A100 macht die Stadt weder kühler, gesünder, ruhiger noch lebenswerter. Sie gehört zum altbackenen fossilen Geschäftsmodell, das uns wirtschaftlich und städtebaulich in eine Sackgasse führt. Die A100 ist so zukunftsträchtig wie das Fax-Gerät.“ – Ragnhild Sørensen, Changing Cities e. V.

“Mit der Fertigstellung des 16. Abschnitts muss jetzt Schluss sein. Kein weiterer Meter Beton! Berlin braucht keinen noch tieferen Einschnitt in Wohnviertel, sondern Platz für Menschen, Klima und Zukunft. Wer jetzt Kilometer Beton weiterbaut, baut wissentlich gegen jede klimapolitische und stadtgestalterische Vernunft. Statt endlich in das zu investieren, was uns alle wirklich bewegt: einen bezahlbaren, verlässlichen ÖPNV, von dem die ganze Gesellschaft profitiert.” – Nils Kleinwächter von Fridays For Future Berlin

„Die A100-Verlängerung nach Treptow hat viel Leid gebracht – für die Menschen, die Umwelt und das Klima. Eine unendliche Blechlawine wälzt sich durch Treptow, Kreuzberg und Friedrichshain und verschlingt dort die Lebensqualität und Sicherheit. Die hilflosen Versuche der Verkehrssenatorin Ute Bonde, durch Vernichtung von Fahrrad-Infrastruktur mehr Autos durchzuschleusen, werden das Problem nur verschieben, aber nicht beheben. Ein milliardenteurer Weiterbau der A100 würde die Lage nur noch weiter verschärfen. Denn er wird noch mehr Straßenverkehr anziehen, der sich über die Innenstadt ergießt. Schluss mit dem Ressourcen-Raubbau auf Kosten der Zukunft!“ – Katharina Wolf, Mobilitätsexpertin beim BUND Berlin e.V.

„Der Weiterbau der A100 gefährdet Berlins einzigartige Club- und Kulturlandschaft. Räume, in denen Kunst, Gemeinschaft und Vielfalt gelebt werden, sollen Beton und Verkehrslärm weichen. Statt Milliarden in fossile Infrastruktur zu stecken, braucht es endlich Investitionen in Kultur, nachhaltige Stadtentwicklung und gemeinwohl-orientierte Projekte. Während andere Metropolen ihre Klimaziele verschärfen, Grünflächen schaffen und den Autoverkehr reduzieren, bleibt Berlin in einer rückwärts-gewandten Politik stecken. Wir fordern: Rettet die kulturelle Identität Berlins und erhaltet clubkulturelle Freiräume für eine nachhaltige und lebenswerte Stadt!“ – Emiko Gejic, Pressesprecherin der Clubcommission Berlin e.V.

„Der Versuch des Weiterbaus der A100 gegen den Willen der Bevölkerung und quer durch Friedrichshain wird zum Ende der CDU und ihrer Politik von vorgestern in Berlin führen!“ – Geradedenken

“Eine Autobahnanschlussstelle mitten im Wohngebiet enden zu lassen – das war ein Desaster mit Ansage. Nun dafür die Anwohnenden zusätzlich bluten zu lassen, indem die Höchstgeschwindigkeit auf 50 km/h bei Straßen ohne Fahrradwege und vor Kitas wieder erlaubt ist, ist geradezu höhnisch. Bis heute laviert sich der Senat um ein ordentliches Verkehrskonzept rund um die Anschlussstelle und verweigert gleichzeitig Gelder für die Umsetzung von Kiezblöcken – dem letzten Mittel, das den Anwohnenden bleibt, sich vor den Blechlawinen zu schützen.” – Adelheid Rehmann von der KungerKiezInitiative e.V.

Vor der Bouché-Schule und der Kiefholzgrundschule fordern Eltern und Kinder mit zwei Aktionen Schulstraßen – autofreie Straßen, die den Kindern ein sicheres Kommen und Gehen ermöglichen. Eine Kidical Mass fährt am Sonntag u.a. an der Kreuzung Elsenstraße / Am Treptower Park vorbei, um hier gegen die Gefährdung von Kindern durch die Autokolonnen von der Autobahn zu protestieren.

„Seit der Eröffnung des letzten Bauabschnittes der A100 versinken die Kieze in Treptow und Kreuzberg im Verkehrschaos. Allein in der Bouchéstraße ist die Geschwindigkeit der Kfz um bis zu 50 Prozent langsamer geworden, weil sich hier ein Dauerstau etabliert hat. Es ist fatal, dass die Senatsverwaltung parallel zur Eröffnung der Autobahn die Gelder für Verkehrsberuhigungsmaßnahmen komplett gestrichen hat. Ein fünfjähriges Kind wurde letzte Woche schwer verletzt, nicht zuletzt weil die Senatsverwaltung eine simple Anpassung einer Ampelschaltung Anfang des Jahres verweigert hat. Statt einer funktionierenden Stadt haben wir Chaos und Unsicherheit bekommen”, kommentiert Ragnhild Sørensen von Changing Cities.

Der Haushaltsentwurf 2026/27, der gestern im Mobilitätsausschuss vorgestellt wurde, sieht drastische Kürzungen des ohnehin schon viel zu niedrigen Budgets für den  nicht-motorisierten Individualverkehr vor: Der Etat für Radverkehr wird halbiert, bei Maßnahmen für Verkehrssicherheit sollen 25 Prozent gekürzt werden und das Leihradsystem Nextbike wird kurzerhand gestrichen. Der Preis für das Sozialticket wird verdreifacht. Das Einzige, was der Senat mit diesem Etat erhöht, ist das Chaos auf den Straßen Berlins.

Am 18. Oktober findet ab 14 Uhr eine große Rad- und Fußdemo mit einer Senior Mass auf der A100 statt. Der Protest richtet sich gegen den Weiterbau der A100. Startpunkt ist die Hatun-Sürücü-Brücke in Berlin-Neukölln am S-Bahnhof Sonnenallee, die Senior Mass beginnt um 13 Uhr am S+U Tempelhof.

„Die CDU hat ein Problem: Sie hat den Autofahr*innen versprochen, Verkehrspolitik in ihrem Sinn umzusetzen. Freie Fahrt für freie Bürger, von der neugebauten Autobahn direkt… in den Stau. Der Verkehrssenat erkennt plötzlich: Wo sollen die ganzen freie Bürger*innen mit ihren freien Autos eigentlich hin? Auch wenn man einen Radweg in eine Autospur umwandelt, ignoriert, dass sich Chaos ausbreitet und sich kaum jemand an die Verkehrsregel hält und halbherzig, eine Busspur einrichtet, die nach wie vor von Autos benutzt wird – der Autotsunami von der Autobahn nimmt kein Ende. Es bleiben zwei Lösungen: Eine Lösung wäre, die Ampelschaltungen am Ende der Autobahn so einzurichten, dass nicht 12-20 Pkw pro Ampelphase durchgelassen werden, sondern nur so viele, wie die umliegenden Straßen auch vertragen, vielleicht 2-5. Die andere Lösung wäre die Sperrung des neuen Autobahnabschnitts,” kommentiert Ragnhild Sørensen von Changing Cities.

„Damit der Autoverkehr rollt, muss der Radverkehr wieder Fläche abgeben. Der zusätzliche Autoverkehr, der durch die Autobahn in die Innenstadt rollt, verdrängt physisch andere Verkehrsarten, wie wir das vorhergesagt haben: Der Busverkehr leidet darunter, der Fußverkehr ist vor allem an den Kreuzungen lebensgefährlich geworden, und jetzt muss auch der Radverkehr zurückstecken. Es wurden mit der Autobahn mehr Autos in die Stadt gelockt – und jetzt müssen alle anderen dran glauben. Wir erinnern: In Berlin wird nur ein Viertel der Wege mit dem Auto zurückgelegt – dieser Senat macht autozentrierte Minderheitenpolitik auf Kosten der Mehrheit”, kommentiert Ragnhild Sørensen von Changing Cities.

Auf der alten Elsenbrücke gab es dem Mobilitätsgesetz entsprechend zwei Radwege. Auf der Ersatzbrücke gab es zwei Radwege. Zukünftig wird es nur einen Zweirichtungsradweg geben und lange Wartezeiten für Radfahrende. Wegen ihrer unzureichenden Planung bei der Eröffnung der A100 stört es Frau Senatorin Bonde (CDU) offensichtlich nicht, das Gesetz zu missachten. Im Mobilitätsgesetz ist der Vorrang des Umweltverbundes (Fuß-, Rad- und öffentlichen Verkehrs) festgeschrieben, nicht der des Autoverkehrs. Aber Hauptsache, die Autofahrer*innen, ihr Wähler*innenklientel, werden ruhiggestellt!

Morgen schaut die Welt kopfschüttelnd auf Berlin: Wie kann man eine solche städtische Fehlplanung wie die teuerste Autobahn, die Deutschland je gebaut hat, feiern? Weltweit werden Autobahnprojekte zurückgebaut: in Seoul, Paris, Rochester, New Orleans, Utrecht, London, Brüssel, Stockholm, Mailand und in vielen Städten mehr. “Während Metropolen weltweit in zukunftsfähige Mobilität investieren, werden in Berlin Projekte für Verkehrssicherheit und Verkehrsberuhigung blockiert. Erst vor wenigen Tagen wurden weitere massive Einsparpläne für 2026 – 2027 beim Radverkehr, Fußverkehr und ÖPNV bekannt: Ungeheuerlich!”, kommentiert Milena Rauhaus von Changing Cities.

Wer Straßen baut, erntet Verkehr.

Durch den bevölkerungsreichsten Bezirk Berlins (329.488 Einwohner*innen) wurde eine Betonschneise gebaut, geplant in einer Zeit, als die meisten Anwohner*innen von heute noch gar nicht geboren waren. Diese Menschen fragen sich, wie sie sich gegen Lärm, schlechte Luft und die Autoflut wehren können. Nachbarschaftliche Initiativen für Kiezblocks, die sich vor der Eröffnung der Autobahn gegen den schon jetzt starken Durchgangsverkehr gegründet hatten, werden von der Senatsverwaltung sabotiert: Gelder für schon beschlossene Kiezblocks – auch für den im Kungerkiez direkt an der Autobahnausfahrt – wurden kurzerhand gestrichen. Hilfe bekommen die von der Autobahn betroffenen Menschen weder von der Senatsverwaltung noch von der Autobahn GmbH. Im Gegenteil: Man geht davon aus, dass a) die Autobahn die Quartiere verkehrlich entlasten würde und b) der in die Stadt hinein strömende Verkehr mit ein paar Anpassungen der Ampeln gesteuert werden könne. Die Forschung sagt dagegen seit Jahrzehnten: Wer Straßen baut, erntet Verkehr.

Als sei dies nicht schlimm genug, blockiert Senatorin Bonde (CDU) effektive Verkehrsberuhigung in Form von Kiezblocks stadtweit. „Wo sollen all die Autos denn hin? Mit der Autobahn rollt die Blechlawine direkt in den Kiez und ohne Kiezblocks direkt vor unsere Haustüren. Bonde spricht gern von Miteinander, aber liefert die Menschen dem Autoverkehr aus”, sagt Milena Rahaus von Changing Cities. 

Am Eröffnungstag protestiert das Bündnis „A100 wegbassen”  gegen die autogerechte Stadt und den Weiterbau der A100 (17. Bauabschnitt):

Der Protest startet am Mittwoch, den 27. August, um 13 Uhr vor dem Hotel Estrel in der Ziegrastraße 41, in Berlin-Neukölln.

Pressekontakt Changing Cities:
Milena Rauhaus, milena.rauhaus@changing-cities.org, +49 162 4397526

Weiterführende Links:
Kürzungspläne beim Radverkehr, Fußverkehr und ÖPNV im Haushaltsplan 2026/2027:

• Tagesspiegel (Paywall)
• Haushaltsplan 2026/2027 Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt als PDF

Weiterführende Links:
Post der SenMVKU auf Bluesky von 6. August

Sichere Radwege retten Leben. Doch Mobilität braucht mehr als Nicht-Sterben. Wer sein Fahrrad an einem Berliner Bahnhof abstellt und mit dem Zug weiterfährt, hat Glück, wenn er oder sie es nur nass oder beschädigt wiederfindet. Es kann genauso gut weg sein. 20.500 Fahrräder wechselten 2024 unrechtmäßig den Besitzer. Das Berliner Angebot an brauchbaren Radabstellanlagen liegt, grob gesagt, um Faktor Hundert zu niedrig. Amsterdam bekommt ein hightech Unterwasser-Radparkhaus, Radelnde in Berlin können froh sein, wenn sie ihr Fahrrad irgendwo am Straßenrand anschließen dürfen, kurz: lauwarme Luft statt brauchbarer Infrastruktur.

In den Niederlanden sind Radabstellanlagen an Bahnhöfen überdacht, Tag und Nacht bewacht und die ersten 24h gratis – als ginge es um Pkw. Am Hauptbahnhof Utrecht stehen fast 20.000 Stellplätze dieser Qualität in zwei großen Garagen zur Verfügung – in einer Stadt, die ein Zehntel von Berlins Einwohnern hat. „Wat für ‘ne Klitsche!“, denkt da der Berliner nur. Hier bei uns gibt es gesunde Radbügel unter freiem Himmel. Man muss sich fragen: Wird ihre Zahl von der Verwaltung bewusst klein gehalten, damit der Fahrradverkehr nicht ausartet? Neben den gestoppten Radprojekten – geschützten Radwegen auf Hauptstraßen, acht von neun Radschnellverbindungen und unzähligen Fahrradstraßen – sorgen die gestoppten vier von sechs Fahrradparkhäusern dafür, dass der Radverkehr maximal unattraktiv bleibt. 

„Lauwarme Lösungen kriegen wir überall gratis, deswegen bauen wir uns jetzt unser eigenes, aufblasbares Fahrradparkhaus und bringen es an die Orte, wo die aktuelle Senatsverwaltung multimodale Mobilität konsequent verweigert. Erster Halt ist die Elsenbrücke am Samstag, den 17. Mai um 14 Uhr. Wir freuen uns, wenn Sie der feierlichen Aufblasung – nicht Eröffnung! – beiwohnen”, sagt der Designer Philipp Heinlein von Changing Cities.

Während die Herren Verkehrsplaner die Vorteile der Stadtautobahn lobten, war die Kritik des Publikums unüberhörbar. Anwohner*innen in Friedrichshain, Treptow und Neukölln fürchten nach der Eröffnung des 16. Bauabschnitts, die Anfang September stattfinden soll, eine Zunahme des Verkehrs in ihren Wohnkiezen, auch weil die neu gebaute Hälfte der Elsenbrücke frühestens Ende des Jahres fertig werden soll. Ein Verkehrskonzept hat der Senat nicht, denn man erwartet keine relevante Verkehrszunahme. Etwaige Staus werden durch Lichtsignalanlagen (im Volksmund Ampeln) aufgelöst. Warum das bisher nicht gelingt, bleibt Geheimnis der Verkehrsplaner. Für sie mag die Annahme stimmig sein: Der Verkehr vieler Zufahrtsstraßen wird auf der Autobahn konzentriert. 

Diese mechanische Sicht der Ingenieure – dort ein bisschen weniger, hier ein bisschen mehr – entspricht aber nicht den Erwartungen der Bürger*innen und auch nicht den Erkenntnissen der Verkehrsforschung: Wenn Autoverkehr attraktiven Platz zum „Fließen“ bekommt, fließt weiterer Verkehr nach, der Fluss wird stärker, bis er wieder stockt. Genau dafür wird die Autobahn gebaut: Um mehr Verkehr aufzunehmen. Wie wir motorisierten Individualverkehr reduzieren und andere Verkehrsarten attraktiver machen, um unsere Klimaziele zu erreichen, liegt naturgemäß nicht im Aufgabenbereich einer Autobahn GmbH. Politisch Verantwortliche stellten sich diesen Fragen auch an diesem Abend nicht.

„Natürlich kauft sich niemand ein Auto, um auf den 3,2 km Autobahn zwischen Grenzallee und Treptow zu fahren. Trotzdem wissen wir: „Wer Straßen sät, erntet Verkehr“. Je mehr Platz dem Kfz-Verkehr gewährt wird, desto eher wird diese Form der Mobilität gewählt. Deswegen sind die Kfz-Mengen ja auch so irrsinnig gestiegen in den letzten 100 Jahren – ohne gute Straßenverbindungen wäre das nie passiert. Da mag eine Autobahn den Verkehr noch so sehr bündeln – sie macht es einfach attraktiver, Auto zu fahren. Autobahnen werden für Pendelverkehre gebaut – nicht etwa für Wohnungen und Straßen mit Aufenthaltsqualität, Grünanlagen und sichere Schulwege. Die Innenstadtbewohner*innen wünschen sich mehrheitlich eine Bündelung von Lebensqualität – und nicht vom Kfz-Verkehr der anderen”, sagt Ragnhild Sørensen von Changing Cities.

Wenn es so weit ist, werde man neu nachdenken, hieß es von der Bühne. Zukunftsfähige Mobilität entsteht so nicht. Aber vielleicht noch ein paar Autobahnen.

Am 17. Mai rufen viele Organisationen zum Protest gegen die A100 auf.