Das Bezirksamt Reinickendorf will im Auftrag der Senatsverwaltung für Verkehr die Ollenhauerstraße in Reinickendorf umbauen. Dabei soll der Radverkehr auf dem Gehweg geführt werden, um drei Spuren je Richtung für den fahrenden und ruhenden Kfz-Verkehr zu erhalten. Diese Planung hat als Konsequenz, dass die Bäume auf dem Gehweg gefällt werden müssten – denn nur so kann der Senat angeblich Platz für den Radverkehr schaffen.

Das von Changing Cities beauftragte Sicherheitsaudit stellt fest, dass zwischen 2023 und 2025 58 Unfälle mit Personenschaden in dem neu zu planenden Abschnitt stattgefunden haben. Es identifiziert fünf Kreuzungen als schwere Unfallhäufungsstellen, aber auch viele Unfälle auf der freien Strecke, auf der oft viel schneller als die zugelassenen 50 km/h gefahren wird. Die Unfallanalyse kommt zu dem Schluss, dass durch die planerische Schwerpunktsetzung zugunsten des Kfz-Verkehrs die bestehenden Sicherheitsdefizite auch in Zukunft nicht behoben werden. Vielmehr führt sie dazu, „dass für den Rad- und Fußverkehr nur räumlich unzureichende und teils regelwidrige Lösungen möglich erscheinen. Auch notwendige Bewegungsräume des Busverkehrs, Sichtfelder und Wartebereiche an Knotenpunkten und Querungsstellen werden hierdurch unnötig eingeschränkt”.
Ein weiteres großes Sicherheitsproblem besteht in fehlenden Querungsmöglichkeiten, Haltestellenanlagen und Aufenthaltszonen. Das Sicherheitsaudit folgert daraus: „Das führt einerseits zu einem dysfunktionalen Stadtraum und zum anderen zu überhöhten Geschwindigkeiten im Kfz-Verkehr. […] In Summe sind die identifizierten Sicherheitsdefizite so groß, dass sie nicht mehr im Rahmen von Detailänderungen zu heilen sind.”

„Ausgehend von den 258 Defiziten auf 1120 Metern Strecke macht das ein Sicherheitsproblem alle 4,3 Meter. Das ist verheerend! Wie kann die Senatsverwaltung bei einer Neuplanung so viele Sicherheitsmängel durchgehen lassen? Ob das durch Inkompetenz oder Vorsatz geschehen ist, macht letztendlich keinen Unterschied. Im Ergebnis bedeutet die Priorisierung des uneingeschränkten Autoverkehrs, dass die Verwaltung getötete und verletzte Bürger*innen in Kauf nimmt. Wieder einmal ist der Autoverkehr wichtiger als Menschenleben. Das muss man sich auf der Zunge erstmal zergehen lassen!”, sagt Ragnhild Sørensen von Changing Cities.

Die Bürgerinitiative Ollenhauerstraße hatte am 18. September einen Eilantrag auf Untersagung der Baumfällungen beim Verwaltungsgericht Berlin eingereicht. Das Bezirksamt setzte daraufhin die Baumfällungen in diesem Jahr aus und hat sich damit bis Jahresende Zeit für eine Stellungnahme erkauft. Die menschen- und baumfeindliche Verkehrsplanung wird dagegen weiter verfolgt. 

Vor dem Hintergrund der jetzt aufgedeckten, objektiven Planungsmängel fordert Changing Cities den Senat und das Bezirksamt auf, die Planungen grundständig und in Abstimmung mit der Zivilgesellschaft zu überarbeiten. 

Weiterführende Links:
Sicherheitsaudit vom 15. Oktober
Anlage 1, kommentierte Lagepläne
Anlage 2, Unfallkarten

34 Kiezblocks wurden berlinweit nach dem Sammeln von tausenden Unterschriften für Einwohneranträgen in den Bezirksverordnetenversammlungen beschlossen. Die tatsächliche Umsetzung dagegen dauert oft eine Ewigkeit: Nur 13 Kiezblocks wurden bisher, teils unvollständig, realisiert. Dieser langwierige und unzuverlässige Prozess ist Gift für das Vertrauen in die Demokratie.

„Die Berliner Straßen könnten viel lebenswerter sein. Mit Kiezblocks ist es für wenig Geld möglich, die Stadtviertel deutlich gesünder und sicherer zu machen. Trotz mehr als acht Jahren Mobilitätsgesetz, das den Vorrang von Fuß-, Rad- und öffentlichem Verkehr vorschreibt, sind die Straßen noch immer ein stressiger und unsicherer Raum. Wir haben lange genug gewartet und brauchen jetzt Schutz vor der nächsten Hitzewelle und deutlich weniger schwere Unfälle. Mit Kiezblocks klappt das”, sagt Valentina Haas von Changing Cities.

Neben dem Appell erhielten die Verhandlungsführer*innen die „Empfehlungen für Superblocks”, einen Leitfaden, der Kommunen und Bürger*innen den Weg zu nachhaltigen Wohnquartieren aufzeigt. Das 90-seitige Handbuch wurde kollaborativ mit der Zivilgesellschaft und der Forschung in einem zweijährigen Prozess erarbeitet und im Sommer 2026 veröffentlicht.

Weiterführende Links:
Kiezblock-Appell
Empfehlungen für Superblocks

Wann: Samstag, den 14. November, 11 Uhr
Wo: Kreuzung Kiefholzstraße / Bouchéstraße

Einen Kiezblock errichten zu wollen, ist kein Ponyhof. Der Beschluss der Bezirksverordnetenversammlung aus dem 2022 sah zwar die Einrichtung vor, aber mit einem komplizierten Konzepterstellungsprozess, dem zwischenzeitlichen Finanzierungsstopp durch Senatorin Bonde (CDU) sowie der Eröffnung der A100 wurden dem Projekt erhebliche Steine in den Weg gelegt. Mit der Eröffnung der Stadtautobahn stieg der Verkehrsfluss dramatisch, und die Luftqualität (vor allem NO2) vor der Schule in der Bouchéstraße und an der Kreuzung Bouchéstraße / Am Treptower Park / Puschkinallee verschlechterte sich drastisch. Jetzt hat der Bezirk reagiert und den zweiten Abschnitt der Fahrradstraße Bouchéstraße, den Diagonalfilter und Einbahnstraßen eingerichtet.

„Jetzt ist der Punkt gekommen, wo wir uns gegenseitig nach fünf Jahren Engagement auf die Schulter klopfen wollen. Der Durchgangsverkehr wurde reduziert, die Verkehrssicherheit erhöht und die Aufenthaltsqualität im Kiez nachhaltig verbessert. Das wollen wir feiern! Mit Anwohnenden, Initiativen vor Ort und Gewerbetreibenden, die unser Vorhaben unterstützen. Es ist möglich, die Stadt lebenswerter zu machen! Und nach der Feier geht es weiter. Wir haben noch viel vor”, sagt Cathrin Graff von der Kunger-Kiezblock-Initiative.

„Das Sondierungspapier von Rot-Grün-Rot macht Hoffnung für die Mobilität in Berlin. Es verspricht eine Rückkehr zu einer sachorientierten Verkehrspolitik für eine gesunde und funktionierende Stadt. Jetzt müssen die Parteien konkrete Maßnahmen für die nächsten Jahre festlegen, damit das Radnetz, sichere Schulwege und zuverlässiger ÖPNV auch auf der Straße und bei den Menschen ankommen. Berlin kann mehr, die Menschen sind bereit für den Neustart“, sagt Marlene Alber, Politische Referentin des ADFC Berlin.

Bewertung des Sondierungspapiers und Maßnahmenkatalog der Verbände

„Wir treten an für ein neues Miteinander für mehr Gerechtigkeit in der Mobilität und treiben die Mobilitätswende konsequent voran. Alle Menschen sollen gut, sicher, barrierefrei und bezahlbar durch die Stadt kommen, ob jung oder alt, in der Innenstadt oder am Stadtrand. Jede:r soll die Möglichkeit haben, auch ohne eigenes Auto zuverlässig mobil zu sein.“ –Sondierungspapier „Mehr Gemeinsam, mehr Berlin“ von Die Linke, Bündnis 90/Die Grünen und SPD, S. 10

Das Sondierungspapier benennt die richtige Richtung für Berlins Mobilität. Berlin muss über die Stufe der Pilotprojekte und Reallabore hinausgehen. Die Mittel sind bekannt und wurden vielfach unter verkehrswissenschaftlicher Begleitung erprobt und evaluiert. Nun muss es darum gehen, diese in Programmen für die ganze Stadt anzuwenden und in eine flächendeckende Umsetzung zu kommen.

In Koalitionsverhandlungen muss dafür konkret vereinbart werden:

• Schwerpunkt auf schnell umsetzbare und kosteneffiziente Maßnahmen: Dafür bedarf es faktenbasierter Abwägungen, die beispielsweise die geringeren Kosten und schnellere Umsetzbarkeit von Straßenbahnausbau gegenüber U-Bahn-Bau berücksichtigen.
• Leistungsfähige Umsetzungsstrukturen durch Projekteinheiten für die schnelle Umsetzung von Radinfrastruktur, Busspurenund die beschleunigte Planung von Straßenbahnen.
• Lösungsorientiertes Verwaltungshandeln: Planungskontinuität und schnelle, ressortübergreifende Absprachen zur Konfliktlösung zwischen Verwaltungen.

„Dafür steht eine nachhaltige Verkehrspolitik, die auf einen zuverlässigen, leistungsfähigen und auskömmlich finanzierten öffentlichen Nahverkehr, verlässliche Infrastruktur, attraktive Wege für den Fußverkehr und eine faire Aufteilung des öffentlichen Raums setzt.“ – Sondierungspapier S. 10

Konkret bedarf es für die genannten Ziele: 

• Mehrzweckstreifen an Hauptverkehrsstraßen mit Lieferzonen, Kurzhalteplätzen, Fahrradabstellplätzen, Platz für Entsiegelung, Begrünung und Versickerung sowie Außengastronomie durch Umnutzung von Parkstreifen.
• Faire Flächenverteilung und eine angemessene Bepreisung des öffentlichen Raums durch die Ausweitung von Parkraumbewirtschaftung und auch im nationalen und internationalen Vergleich angemessene Preise für Anwohnendenparken.

Sicherer und flüssiger Fußverkehr:

• Sicherung und Freihalten der Gehwege als Fußverkehrsflächen, klare Priorität vor Fahrzeugen, technischen Einrichtungen wie Parkuhren und Ladesäulen.
• Sicherung von Fahrbahnquerungen:
• Sichere Querungen in bedarfsgerecht kurzen Abständen
• Umsetzungsstau bei Querungshilfen und Zebrastreifen rasch auflösen
• Kreuzungsprogramm für Barrierefreiheit und freie Sichtfelder verstärken

„Wir werden die Radinfrastruktur ausbauen, mit sicheren, gut ausgebauten, befahrbaren Radwegen mit guten Abstellmöglichkeiten und dabei auch innovative Mobilitätsformen einbeziehen.“ – Sondierungspapier S. 10

• Vorrang für das Vorrangnetz: Ausbau bis 2030 angehen.
• Lückenschluss: Fokus auf längere durchgehende Strecken einschließlich sicherer Kreuzungen.
• Weiterplanung aller Radschnellverbindungen als Kern des Radnetzes für Alltagsmobilität. Zur Umsetzung sind die bereitgestellten Bundesfördermittel zu nutzen. Planungen müssen grünschonend und integriert in den Umweltverbund umgesetzt werden.
• Einrichtung von Fahrradstraßen gemäß geltender Standards als zügige und kostengünstige Umsetzung desRadverkehrsnetzes, wo es durch Nebenstraßen verläuft.

„Unsere Kieze gestalten wir so, dass Menschen dort gut leben können – mit Schulen und Kitas, verlässlichen Verkehrsverbindungen und grünen Orten, die auch an heißen Tagen Erholung bieten.“ – Sondierungspapier S. 3

Für diese Vision braucht Berlin Verkehrsberuhigung in den Kiezen und konkret: 

• die Freigabe der Mittel für bereits geplante Kiezblocks.
• die Umsetzung von Kiezblocks in jedem Bezirk als stadtweite Strategie bis Ende der Legislatur.
• den Erhalt und Neupflanzung von Stadtbäumen und Entsiegelung.

„Verkehrssicherheit, vor allem für unsere Schüler:innen, hat oberste Priorität. Unser Ziel ist Vision Zero. Wir wollen die Einrichtung von Schulstraßen in allen Bezirken erleichtern und Wohnstraßen vom Durchgangsverkehr entlasten.“ – Sondierungspapier S. 10

„Kinder und Jugendliche brauchen Orte, an denen sie spielen, Sport treiben, Freunde treffen und ihre Talente entdecken.“ –Sondierungspapier S. 15

Verkehrssicherheit für alle und insbesondere für Kinder ist die Grundlage für gutes Leben in der Stadt. Neben Verkehrsberuhigung in den Kiezen braucht es:

• Entschleunigung des Verkehrs durch Nutzung aller Möglichkeiten der StVO für Tempo 30, insbesondere im Schulumfeld.
• Kontrollen und Regeldurchsetzung basierend auf örtlichen Haupt-Unfallursachen wie bspw. Fehler beim Abbiegen,Falschparken und Tempoverstöße.
• Einrichtung von Schulzonen bzw. Schulstraßen (mindestens drei pro Bezirk).
• Planung sicherer Schulwege durch gezielte Verbesserungen auf Basis von Schülerfrequenzen und Unfalldaten (FixMyCity).
• Förderung aktiver Mobilität von Kindern, Jugendlichen und allen Bevölkerungsgruppen durch sichere Fuß- und Fahrradinfrastruktur.
• Mehr Planungseffizienz vor Ort durch eine Bundesratsinitiative für Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit innerorts.

„Alle Berlinerinnen und Berliner sollen sich den öffentlichen Nahverkehr leisten können. Deshalb machen wir das Sozialticket günstiger und loten die Möglichkeiten einer Einbindung des Deutschlandtickets aus.“– Sondierungspapier S. 15

Darüber hinaus sollte sich Berlin auf Bundesratsebene einsetzen:

• für ein bezahlbares allgemeines Deutschlandticket.
• für den Ausbau zu einer kompletten Ticketfamilie inklusive Sozialtarif.
• gegen klimaschädliche Subventionen im Verkehrssektor.

„Bei der Verteilung knapper Haushaltsmittel hat der ÖPNV für uns Vorrang. Für mehr Kapazität und kürzere Wartezeiten schöpfen wir den Rahmenvertrag U-Bahn vollständig aus. Die Busflotte stellen wir schrittweise auf Elektroantrieb um. Busse und Straßenbahnen erhalten mehr eigene Spuren und Vorrang an Ampeln, damit sie nicht im Stau stehen. Wir streben einen verlässlichen Takt in der ganzen Stadt an und haben dabei neue Wohngebiete und den Stadtrand besonders im Blick. Dafür werden wir die Zusammenarbeit mit dem Land Brandenburg und der DB AG (i2030) evaluieren und weiterentwickeln.“– Sondierungspapier S. 15

• Wiederaufnahme von Planungen sowie beschleunigte Umsetzung gestoppter Tramprojekte.
• Effizienter Ausbau der Straßenbahn durch eine Projekteinheit und beschleunigte und lösungsorientierte Prozesse.
• Führung der Straßenbahn separiert vom Autoverkehr, wo immer dies integriert in den Umweltverbund und grünschonend möglich ist. 
• Beschleunigung des ÖPNV durch Bussonderfahrstreifen für wichtige Buslinien, insbesondere X- und M-Busse, und konsequente Vorrangschaltungen für ÖPNV an Knotenpunkten.
• Stärkung von i2030 für die Förderung von Umlandverkehr auf der Schiene.

„Wir setzen uns beim Bund dafür ein, den 17. Bauabschnitt der A100 nicht umzusetzen.“ – Sondierungspapier S. 15

Außerdem soll die Koalition eine Umwidmung des 16. Bauabschnitts zu einer Stadtstraße prüfen und sich gegen die Tangentialverbindung Ost in der aktuell geplanten Form aussprechen. Vorrang soll die Umsetzung der Nahverkehrstangente bekommen.

Die Mahnwache ist als Demonstration bei der Versammlungsbehörde angezeigt. Der ADFC Berlin stellt ein weißes Geisterrad an der Stelle auf, wo ein Mensch gestorben ist. Eine Fahrraddemo mit Start am ADFC im Velokiez in der Möckernstraße 47 um 16.30 Uhr fährt zum Unfallort. 

Weiterführende Links:
Meldung der Polizei

So ist in Nordrhein-Westfalen seit der Veröffentlichung eines Erlasses des Verkehrsministeriums zur Einrichtung von temporären Schulstraßen im Januar 2024 ihre Zahl deutlich gestiegen: Waren im August 2025 noch 41 temporäre Schulstraßen seit dem Erlass eingerichtet, meldete das Land im August 2026 bereits 83. Das entspricht einem Anstieg um mehr als 100 Prozent. Insgesamt gab es zu diesem Zeitpunkt 93 Schulstraßen in Nordrhein-Westfalen, 19 weitere sollen in diesem Jahr voraussichtlich noch hinzukommen. Trotz dieser großen Erfolge fordert das Kidical Mass Aktionsbündnis die Bundesregierung auf, über eine Änderung der Straßenverkehrsordnung den Kommunen die Einrichtung von Schulstraßen zu erleichtern. Hier braucht es eine flächendeckende Lösung und keinen Flickenteppich.

Bereits im Dezember 2023 zeigte ein von Kidical Mass, Changing Cities, Deutschem Kinderhilfswerk und VCD beauftragtes Rechtsgutachten, die Möglichkeiten für Schulstraßen auf. Demnach können Kommunen sowohl temporäre als auch dauerhaft autofreie Schulstraßen bereits nach geltendem Recht einrichten, auch ohne eine ausdrückliche Regelung in der Straßenverkehrsordnung (StVO).

Die Forderung nach sicheren Schulwegen haben in den letzten Wochen auch rund 20.000 Menschen unterstützt, die in Deutschland mit Aktionen wie beispielsweise Fahrraddemos in fast 100 Städten und Gemeinden an den Kidical Mass Aktionswochen teilgenommen haben.

Dem Kidical Mass Aktionsbündnis gehören über 400 lokale Organisationen und Initiativen sowie überregionale Partner*innen an. Das Bündnis sieht sich durch die hohe Beteiligung in seinen Forderungen bestärkt: Temporäre und dauerhafte Schulstraßen sind unerlässlich, um die Sicherheit von Schulwegen zu erhöhen. Darüber hinaus ruft das Bündnis die Kommunen dazu auf, den im Zuge der Novelle der Straßenverkehrsordnung im Herbst 2024 gewonnenen Handlungsspielraum konsequent zu nutzen. Dazu gehören Maßnahmen wie der Ausbau sicherer, dichter Fuß- und Radwegenetze sowie die Einrichtung von Tempo 30-Bereichen.

Simone Kraus, Co-Initiatorin der Kidical Mass: „Ich wünsche mir, dass Kinder ihren Schulweg selbstständig und sicher erleben können. Schulstraßen schaffen vor Schulen mehr Raum zum Ankommen, zu Fuß gehen und Radfahren – und entlasten die oft hektische Situation vor dem Schultor. Ich hoffe, dass alle Bundesländer dem Beispiel NRWs folgen und Schulstraßen ermöglichen. Damit das überall einfach und rechtssicher möglich ist, brauchen wir Schulstraßen auch ausdrücklich in der StVO.“

Christiane Rohleder, VCD-Bundesvorsitzende: „Die Versäumnisse der Verkehrspolitik belasten Eltern und Kinder ganz konkret. Tempo 30 innerorts, dichte Fuß- und Radwegenetze und Schulstraßen müssen endlich zum Standard werden. Bund, Länder und Kommunen müssen Straßen so gestalten, dass Kinder aktiv und selbstständig unterwegs sein können.”

Holger Hofmann, Bundesgeschäftsführer des Deutschen Kinderhilfswerkes: „Wir freuen uns sehr, dass so viele Kinder und Erwachsene für die Forderungen der Kidical Mass auf den Straßen unterwegs waren. Jetzt brauchen wir endlich eine an den Bedürfnissen von Kindern und Jugendlichen ausgerichtete Verkehrspolitik und eine echte Mobilitätswende. An deren Konzeptionierung und Umsetzung müssen die Kinder und Jugendlichen beteiligt werden.“

Ragnhild Sørensen, Changing Cities e.V.: „Ein Kind, das heute Fahrrad fährt oder selbständig zur Schule geht, lernt fürs Leben. Auf sicheren Wegen die Welt zu entdecken – das wünschen sich doch alle für unsere Kinder. Warum rutschen diese Wünsche immer nach unten auf der To-Do-Liste der Politiker*innen?“

Radweg in der Kantstraße wird zurückgebaut. Eine „ausreichend dimensionierte, markierte und provisorisch gesicherte eigene Radverkehrsfläche“ soll bis Ende des Jahres eingerichtet werden, so das Versprechen der Senatsverkehrsverwaltung ggü. dem Verwaltungsgericht Berlin-Brandenburg. Nun aber wurden Markierungen zur Umsetzung der Busspur und von Lieferzonen zwischen Wilmersdorfer Straße und Krumme Straße trotzdem angebracht – z.T. gelb übermalt, also als Baustelle und somit temporär markiert. Das Versprechen ist damit Makulatur. Changing Cities ruft zur Demonstration gegen die Umbaumaßnahmen am Montag, den 19. Oktober um 17:30 Uhr auf.

Die Senatsverkehrsverwaltung drückt fast vier Wochen nach der Berlinwahl, in einer Zeit also, in der sie im Grunde nur die Geschicke der Stadt provisorisch verwalten soll, ihre Parkplatz-schützende, menschenfeindliche Umgestaltung der Kantstraße durch. Das in der ganzen Legislatur propagierte Miteinander erweist sich plötzlich als ein Gegeneinander!

Die Senatsverkehrsverwaltung will den Pop-up-Radweg, der seit 2020 zu einer mehr als 200-prozentigen Erhöhung des Radverkehrs geführt hat, in eine gemeinsame Busspur mit Radverkehr frei umwandeln, um die Parkplätze in der Kantstraße zu erhalten. Aber: Eine gemeinsame Bus- und Radspur ist nur sicher, wenn sie Überbreite hat, damit die Busse die Radfahrenden in dem gesetzlich vorgeschriebenen Mindestabstand überholen können (1,5 Meter innerorts). Dies wird laut den Planungen in der Kantstraße an keiner Stelle der Fall sein. Gesetzliche Vorgaben sind offensichtlich für die Verkehrsverwaltung in der Kantstraße irrelevant. Mit den Markierungsarbeiten soll vielmehr eine Rückabwicklung für die kommende Regierung erschwert werden. Das ganze kostet nämlich rund zwei Millionen Euro und absurderweise wird der Rückbau aus dem Radverkehr-Etat finanziert. Die Rückabwicklung kostet dann erneut Zeit und Geld und verursacht baustellenbedingten Verkehrsstau.

„Die jetzt sondierenden Parteien wurden gewählt, weil sie die Stadt als einen Ort für Menschen verstehen und gestalten wollen. Lebensqualität soll eben vor Profit und Parkplätzen gehen. Wohnen, Verkehr, Klimaanpassung, Finanzen – die Hauptstadt steht in den nächsten Jahren vor immensen Herausforderungen. Wir sind eine große, vielfältige Stadtgesellschaft, die Sie in diese verantwortungsvolle Position gebracht haben. Jetzt erwarten wir auch, dass Sie dranbleiben und die Stadt nachhaltig und sozial gerecht gestalten. Wann, wenn nicht jetzt? Berlin muss wieder nach vorne kommen!“, mahnen Hans Hagedorn und Antje Merschel vom Changing Cities Vorstand. 

Auf der einen Seite sind die Enttäuschungen groß: In den zurückliegenden acht Jahren des Mobilitätsgesetzes wurde erschreckend wenig umgesetzt. Bis heute sind z. B. keine 7 Prozent des Radnetzes fertiggestellt. Um das Ziel zu erreichen, müssten in den vier Jahren bis 2030 die fehlenden 93,2 Prozent errichtet werden. Auch die letzten rot-rot-grünen Regierungen in Berlin hat Changing Cities kritisiert, weil das Mobilitätsgesetz teilweise nur ein Lippenbekenntnis blieb und sie zu wenig auf die Straße brachten. Auf der anderen Seite hat die Stadt seit der Wiederholungswahl im Februar 2023 erlebt, was passiert, wenn das Nicht-Können durch ein Nicht-Wollen verstärkt wird. Dann wird Tempo 50 wieder eingeführt, die Finanzierung für Kiezblocks wird gestrichen, Radwege werden zurückgebaut. Während die Staus länger und länger werden…

Eine repräsentative Studie aus diesem Jahr, durchgeführt in neun verschiedenen europäischen Städten, darunter Berlin, zeigt einen eindeutigen Wunsch nach besserem ÖPNV. 80 Prozent der Berliner*innen befürworten demnach dessen Ausbau. 59 Prozent wünschen sich die Umwandlung von Autospuren in Bus- oder Tramspuren, wenn der ÖPNV dadurch schneller und zuverlässiger wird. 67 Prozent wünschen sich bessere und effizientere Parkraumregelungen, damit große und schwere Autos nicht so viel Platz wegnehmen. Kurzum: Berlin will die Verkehrswende. Jetzt braucht es eine tatkräftige Regierung, die ins Umsetzen kommt.

Weiterführende Links:
Radnetzmonitoring
Die Studie „Cities Speak, the Clean Cities urban mobility barometer 2026“ vom 27. Januar 2026

Wir fordern die Bundesregierung auf, den Verkehr mit Verbrennern nicht weiter zu subventionieren und stattdessen den ÖPNV und den Radverkehr attraktiver zu machen! Das ist nicht nur eine Frage der Gerechtigkeit, sondern in Zeiten der sich verstärkenden Klimakrise eine Notwendigkeit.

klimapolitisch fatal und sozial ungerecht

Wie die tagesschau berichtet, soll jetzt – einen Tag bevor der Tankrabatt in Kraft tritt – entschieden werden, den Preis für das Deutschlandticket zu erhöhen. Die Bundesregierung kann zum zweiten Mal einen Tankrabatt mal eben aus dem Ärmel schütteln. Aber für das Deutschlandticket soll wieder kein Geld da sein? Das Geld ist offenbar da! Doch es wird für klimaschädliche Mobilität ausgegeben, statt klimafreundliches Verhalten zu unterstützen. Das ist ungerecht und zerstört unsere Umwelt. Unterzeichne deswegen jetzt unsere Petition!

zudem fordern wir:

• Ein bundesweites Sozialticket und verlässliche Preise: Wir brauchen endlich ein vergünstigtes Deutschlandticket für Menschen mit geringem Einkommen. Außerdem muss der Preis des Deutschlandtickets verlässlich sein und darf nicht ständig erhöht werden. 
• Ausbau eines barrierefreien ÖPNV: damit er viel mehr Menschen zugute kommt. Die Hälfte der Menschen in Deutschland fährt nie Bahn – das lässt sich aber ändern!
• Vorfahrt für den ÖPNV: Busse und Bahnen sollten nicht mit den Autos im Stau stehen, sondern brauchen eigene Spuren und Vorrangschaltungen.
• Lückenloses Radnetz: Ein Netz aus sicheren Radwegen, nicht nur einzelne Abschnitte.

Nach der Unterschrift erhältst Du eine E-Mail von uns. Erst nachdem du dort auf den Bestätigungslink geklickt hast, können wir Deine Unterschrift zählen. Alle Infos zum Datenschutz findest du hier.

Bitte hilf uns, die Petition groß zu machen und teile diesen Link oder unsere Beiträge in den Sozialen Medien.

Auch in anderen Berliner Straßen kämpfen Bürger*innen für den Erhalt von Bäumen: in der Torstraße (Mitte), im Besselpark (Kreuzberg), am Tempelhofer Damm (Tempelhof), in der Kastanienallee (Niederschönhausen) und auf dem Gelände für einen Schulneubau (Marzahn-Hellersdorf). 2024 war das bisher wärmste Jahr. In Berlin erreichte die Sommerhitze 2026 ein Allzeithoch von 39,2 °C, was für Menschen, Tiere und Pflanzen extrem belastend ist. Trotzdem halten mehrere Bezirke und die mittlerweile abgewählte Senatsverwaltung daran fest, Bäume wegen Baumaßnahmen oder Straßenumbauten zu fällen. Unter Polizeischutz wurden letzten Freitag z. B. die restlichen Rosskastanien am Heizkraftwerk Charlottenburg gefällt. 

In der Ollenhauerstraße hat die Bürgerinitiative am 18. September den Eilantrag auf Untersagung der Baumfällungen beim Verwaltungsgericht Berlin eingereicht. Das Bezirksamt hätte bis zum 23. September Zeit gehabt, dazu Stellung zu nehmen. Stattdessen bat es um Fristverlängerung (bis zum 16. Oktober) und als Gegenleistung die Bäumfällungen in diesem Jahr ausgesetzt. 

„Die CDU verkennt die Welt. Sich für Klimaschutz und eine lebenswerte Stadt einzusetzen, ist nicht radikal oder extremistisch. Laut einer repräsentativen Studie der Bertelsmann Stiftung vom August 2026 wünschen sich 80 Prozent der Bürger*innen mehr Klimaschutz! Nur für den Erhalt von Parkplätzen zu kämpfen, greift zu kurz. Die Stadt  ist schließlich keine Abstellfläche für Autos, sondern Lebensmittelpunkt für Menschen! Die kommissarisch im Amt befindliche Verwaltung muss die stadtweiten Fällungen sofort einstellen – und der kommenden Regierung das Feld überlassen“, kommentiert Ragnhild Sørensen von Changing Cities.

Weiterführende Links:
Studie der Bertelsmann Stiftung und des Forschungsinstitut für Nachhaltigkeit | am GFZ vom August 2026