Ohne sichere Straßen keine selbstständigen Kinder. Die Kidical Mass zeigt, wie wichtig sichere Wege für den Alltag von Kindern sind: Nur wenn sie sich zu Fuß oder mit dem Fahrrad sicher bewegen können, gewinnen sie Selbstständigkeit und wichtige Lebenserfahrungen. Deshalb fordert ein breites Bündnis kinderfreundliche Straßen statt Verkehr, an den sich Kinder anpassen müssen – weg vom verkehrsgerechten Kind hin zum kindgerechten Verkehr. 

Seit der StVO-Novelle im Herbst 2024 ist es um einiges leichter geworden, Tempo 30 anzuordnen, Zebrastreifen einzurichten und Radwege aus Gründen der Verkehrssicherheit und Gesundheit anzulegen. Trotzdem sind die Fortschritte minimal. Immer noch bringen tausende Eltern jeden Morgen ihre Kinder mit dem Auto zur Schule und Kita – nicht weil sie es wollen, sondern weil die Straßen nicht sicher genug sind. Das Ergebnis: Mehr Autoverkehr, wodurch die Straßen noch unsicherer werden! Bei einer Kidical Mass-Demonstration können die Kinder – oft zum ersten Mal in ihrem Leben – unbeschwerte Mobilität erleben.

Das Bündnis fordert: 

1. Die Bundesregierung soll Schulstraßen in die StVO nach österreichischem Vorbild aufnehmen.
2. Bundesländer sollten den Beispielen von Schleswig-Holstein, Niedersachsen, NRW und BaWü folgen und Kommunen über einen Erlass zur Einrichtung von Schulstraßen ermutigen.
3. Kommunen sollten ihren neu gewonnenen Spielraum mutig nutzen und Maßnahmen wie den Ausbau sicherer und dichter Fuß- und Radwegenetze, Tempo 30-Bereichen und Schulstraßen umsetzen.

Simone Kraus, Co-Initiatorin der Kidical Mass: „Kinder haben ein Recht darauf, sich sicher, selbstständig und geschützt zu bewegen. Erst wenn wir Kinder und vulnerable Menschen bei der Verkehrspolitik in den Fokus setzen, schaffen wir eine zukunftsgerechte Gestaltung des öffentlichen Raumes für alle. Städte wie Paris, Gent und Utrecht machen es jetzt vor und krempeln dafür das Verkehrssystem schnell und effizient um. Genauso wollen wir das auch!“

Christiane Rohleder, VCD-Bundesvorsitzende: „Unsere Städte sind oft alles andere als kinderfreundlich. Daher setzen wir auch in diesem Jahr mit bundesweiten Fahrraddemos ein starkes Zeichen für kindgerechte und lebenswerte Städte. Schulstraßen müssen zum Standard werden und gerade rund um Schulen und Kitas braucht es konsequent Tempo 30. Davon profitieren nicht nur Kinder, sondern alle Generationen. Die Instrumente liegen auf dem Tisch – jetzt sind die Kommunen am Zug, sie auch zu nutzen.“

Holger Hofmann, Bundesgeschäftsführer des Deutschen Kinderhilfswerkes: “Es braucht endlich ein verkehrspolitisches Umdenken. Alle Kinder und Jugendlichen sollen sich sicher und selbstständig mit dem Fahrrad bewegen können. Kinder, die sich selbstständig im Straßenverkehr bewegen und beispielsweise mit dem Rad zur Schule kommen, tun etwas für ihre Gesundheit und entwickeln vor allem ein Gefühl für ihren Sozialraum und ihre Mitmenschen. Das stärkt ihre Eigenständigkeit und fördert ihr Selbstbewusstsein und soziale Kompetenzen in der Wahrnehmung unterschiedlicher Lebensverhältnisse. Daher fordern wir eine an den Bedürfnissen von Kindern und Jugendlichen ausgerichtete Verkehrspolitik und eine echte Mobilitätswende.“

Ragnhild Sørensen, Changing Cities e.V.: „Allein in Berlin werden 700 Kinder jährlich im Verkehr verletzt. Zwei pro Tag, jeden Tag. Das ist absolut nicht hinnehmbar. Mit den einfachsten Mitteln wie Tempo 30 und Schulstraßen können wir das weitgehend verhindern. Mit den Kidical Mass-Aktionen fordern wir genau das ein. Nicht in ein paar Jahren, nicht bald, sondern jetzt!“

Über das Kidical Mass Aktionsbündnis: Die Kidical Mass ist eine weltweite Bewegung. Seit 2017 gibt es sie auch in Deutschland. Bei bunten Fahrraddemos erobern Radfahrende von 0 bis 99 Jahren die Straße. Die Kidical Mass setzt sich für sichere Wege für Kinder sowie lebenswerte  Städte und Gemeinden für alle ein. Herzstück des Aktionsbündnisses sind mehr als 400 lokale Organisationen und Initiativen. Ein einzigartiges Netzwerk – dezentral, selbstorganisiert und gemeinsam stark. Unterstützt wird es von den überregionalen Partner:innen: ADFC, Campact, Changing Cities, Clean Cities Campaign, Deutsches Kinderhilfswerk, VCD und Zukunft Fahrrad.
Hashtags: #KidicalMass #StrassenFürAlle #StreetsForKids
Alle Aktionsorte und Infos hier:https://kinderaufsrad.org/

„Für die Ostkreuz-Allianz gibt es kein Vorbild, aber angesichts der vielfältigen Verkehrsprobleme am Ostkreuz ist es notwendig, endlich gemeinsam aktiv zu werden. Wir merken als Initiative „Ostkreuz – Kiez für alle“, dass wir uns mit den Kiezblock-Gegner*innen um einzelne Poller in Nebenstraßen streiten, während das eigentliche Problem ein fehlendes Gesamtkonzept ist, das gemeinsame Ziele über die Bezirksgrenzen hinaus entwickelt. Wir freuen uns natürlich darüber, wenn der Durchgangsverkehr in unserem Wohnviertel unterbunden wird, aber es braucht weit mehr für eine lebenswerte und für alle gerechte Stadt. Wir müssen größer denken. Niemand ist ja nur Fußgänger*in oder Radfahrer*in oder Autofahrer*in. Fast niemand bewegt sich nur in einem Bezirk. Wir wünschen uns, dass wir mit der Ostkreuz-Allianz Lösungen entwickeln können, die allen gerecht werden”, sagt die Mit-Initiatorin Inge Lechner.

„Wir freuen uns, dass es mit dieser Initiative gelungen ist, relevante politische und zivilgesellschaftliche Akteur*innen frühzeitig zusammenzubringen, auch über Parteigrenzen und Interessenkonflikte hinweg. Damit setzt die Allianz ein ermutigendes Zeichen, dass unsere Demokratie handlungsfähig gegen populistische Meinungsmache ist“, ergänzt Ragnhild Sørensen von Changing Cities.

Der Verkehrsraum rund um den Bahnhof Ostkreuz ist ein komplexer Berliner Kosmos. Hier überlagern sich auf engstem Raum die Zuständigkeiten von drei Bezirken: dem Berliner Senat, der Bundesebene, der Deutschen Bahn und der BVG. Für Autofahrende sind die Hauptstraßen rund um den Bahnhof Ostkreuz schon seit Jahrzehnten ein Nadelöhr – und für Zu Fuß Gehende und Radfahrende ist die Gegend hochgradig unsicher und unattraktiv. Im Osten der Stadt gelegen ist dieser wichtige Knotenpunkt Berlins strukturell schlechter gestellt als viele Knoten in den Westbezirken. Gleichzeitig wird ein weiterer Bevölkerungszuwachs im Osten Berlins erwartet, der zu noch mehr Mobilität zwischen den Außenbezirken und dem Innenstadtring führen wird – vorbei am Ostkreuz. Um das strukturelle Defizit auszugleichen, bemühen sich die drei betroffenen Bezirke mit dem Antrag beim Senat um Unterstützung, um einen integrierten Planungsprozess für den Großraum Ostkreuz zu initiieren. 

 
Die Abstimmungen fanden bzw. finden wie folgt ab 17 Uhr statt:
BVV Friedrichshain-Kreuzberg: 25. März (Antrag)
BVV Lichtenberg: 30. April (Antrag)
BVV Treptow-Köpenick: 30. April (Antrag)

Schon im vergangenen Jahr wurde in der Filandastraße gebaut. Die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt rechtfertigte damals den Verzicht auf einen Radweg damit, dass ein bloßer Teilabschnitt keine Verbindungsfunktion erfülle. Mit der nun anstehenden Sanierung des zweiten Abschnitts ist dieses Argument hinfällig. Denn beide Abschnitte zusammen haben durchaus eine „Verbindungsfunktion”. Auch alle weiteren vorgebrachten Bedenken gegen den Radweg wurden bereits 2022 durch die damalige Senatsverwaltung in der eigenen verkehrsrechtlichen Anordnung widerlegt.

Dennoch wiederholt sich heute das Szenario: Die Straße wird aufgerissen, die Fahrbahn erneuert, doch die Gelegenheit, für eine sichere Fahrradinfrastruktur zu sorgen, wird mutwillig und gesetzeswidrig ausgelassen. Die angeordnete Planung sieht eine räumliche Trennung von Rad- und Kfz-Verkehr durch parkende Autos vor, um die Sicherheit auf dieser zentralen Schulweg-Route und wichtigen Querverbindung zwischen Berg- und Albrechtstraße zu erhöhen. Im Rahmen der Fahrbahnsanierung könnte sie kosteneffizient umgesetzt werden.

„Die anhaltende Verweigerung von Radwegen ist einer modernen Metropole unwürdig. Die Senatsverwaltung arbeitet aktiv gegen die Bezirke und ignoriert das geltende Mobilitätsgesetz. Dass nun auch der zweite Bauabschnitt ohne Radwege realisiert werden soll, ist nicht nur gesetzeswidrig, sondern eine bewusste Gefährdung der schwächsten Verkehrsteilnehmer*innen“, sagt Andrea Hauth vom Fahrradfreundlichen Netzwerk Steglitz-Zehlendorf.

Mit der Demonstration wird gegen diese Blockadepolitik protestiert und eine sofortige Umsetzung der Radspur-Planungen gefordert. Die Route führt sowohl über die Filandastraße als auch über die Thielallee – ein weiteres Beispiel für ein Projekt, das erst durch massiven öffentlichen Druck aus der „Schublade“ des Senats befreit werden konnte. Changing Cities, das Netzwerk Fahrradfreundliches Steglitz-Zehlendorf und die ADFC-Stadtteilgruppe Steglitz-Zehlendorf fordern den Berliner Senat auf, die Missachtung des Mobilitätsgesetzes sofort zu beenden und die bereits 2022 angeordneten Maßnahmen endlich umzusetzen.

Der Autoverkehr in Berlin ist gefährlich. Er ist laut und verdreckt die Luft in den innerstädtischen Quartieren. Parkplätze nehmen mehr Raum als Grünflächen und Spielplätze ein. Der ÖPNV-Ausbau ist quasi zum Stillstand gekommen, Radwege werden tendenziell eher abgebaut und der wachsende Fußverkehr muss sich zwischen E-Rollern, Autos und Werbeaufstellern durchquetschen, weil er in der Straßengestaltung immer als letzter berücksichtigt wird. Eigentlich haben wir mit Changing Cities das Mittel gegen diese Missstände schon erkämpft: Das Mobilitätsgesetz! Es adressiert genau diese Defizite, wird aber nur sehr halbherzig umgesetzt. Nach acht Jahren sind gerade mal 5,9 Prozent des Radnetzes realisiert – das ist jämmerlich.
Wir haben also einen zutiefst unbefriedigenden Status quo in Berlin. Deswegen: Wie würde Berlin aussehen, wenn der Verkehrsentscheid umgesetzt würde? 

Wir geben uns mit dem Status Quo nicht zufrieden.

Unterstütze unser Engagement für lebenswerte Städte und
werde jetzt Changing Cities Fördermitglied.

Jetzt Fördermitglied werden

Eine veränderte Stadt
Nur 34 Prozent aller Berliner*innen besitzen einen Pkw, bundesweit liegt die Zahl bei 59; es ist tatsächlich die niedrigste Pkw-Dichte im ganzen Land. Innerhalb des S-Bahnrings ist die Zahl noch geringer. Hier gibt es nur 19,5 Pkw auf 100 Einwohner*innen. Trotzdem wird dem Autoverkehr auch hier zwischen 60 und 70 Prozent des öffentlichen Raumes zugestanden – ⅔ davon allein fürs Parken. Das heißt: Weniger als 20 Prozent der Menschen beanspruchen mit ihren Pkw mehr als 60 Prozent der Fläche. Das ist nicht gerecht.

Mit dem Autofrei-Gesetz sollen fast alle Straßen innerhalb des Berliner S-Bahn-Rings „autoreduziert“ werden (Bundesstraßen ausgenommen). Es würden aber immer noch Autos fahren, nämlich von Menschen, die eine Sondergenehmigung haben: Handwerker, Lieferanten, Feuerwehr, Taxis, Müllabfuhr, Menschen mit Mobilitätseinschränkungen und andere, die auf ihr Auto angewiesen sind. Sie hätten auf einmal sehr, sehr viel mehr Platz, es gäbe keinen Stau mehr, Parkplatzsuche würde der Vergangenheit anhören. Auto fahren würden auch Berliner*innen, die ihr Kontingent (12 Tage pro Jahr und Person) gebrauchen: Für eine vierköpfige Familie heißt das, dass sie an 48 Tagen im Jahr fahren kann. 

Kai Wegner (CDU) nennt es ein „gefährliches Lifestyle-Experiment”. Aber bereits heute werden 78 Prozent aller Wege in Berlin zu Fuß, mit dem Rad oder dem ÖPNV zurückgelegt. Für die meisten Menschen ist das gelebter Alltag, kein Experiment und keine Frage des Lifestyles. Und es wäre in den autoreduzierten Straßen viel weniger gefährlich als heute.

Wie sieht autofrei aus?
Zuallererst würde Ruhe in die Stadt einkehren. Wir würden wieder die Vögel zwitschern hören, die Luft würde schnell viel besser werden. Es würden am Straßenrand weit weniger Autos parken, und der Platz könnte für Begrünung, Bänke, Sport und Spielplätze oder andere Zwecke benutzt werden. Die Kinder können zu Fuß oder mit dem Fahrrad sicher zur Schule. Man würde spüren, dass sich etwas Entscheidendes verändert hat. Das würde uns wohl auch ein bisschen am Anfang verunsichern: Was machen wir jetzt damit?

Die Antwort auf diese Frage steht noch aus. „Autoreduziert” bedeutet zwar weniger Autos, aber was dann? Es kann ja nicht einfach so weitergehen, bloß mit weniger Pkw. Wir müssen uns also fragen: Wie wollen wir die innerstädtischen Bereiche für die Zukunft gemeinsam gestalten? Das wird nicht einfach. Wir werden Zeit damit verbringen müssen, Fehler machen und dazu lernen. Aber es würde mit dem Verkehrsentscheid etwas in Bewegung kommen. Wir würden die Möglichkeit bekommen, über das Leben und die Wirtschaft in der Stadt neu zu denken. Wir würden tatsächlich etwas verändern können. Wir, die Berliner*innen.

Weniger Autoverkehr in der Innenstadt – ein Gewinn für ganz Berlin
Man kann über Details des Verkehrsentscheids verhandeln und anderer Meinung sein. Aber zu den grundlegenden verkehrswissenschaftlichen Fragen gibt es eindeutige Belege: Eine Begrenzung des Autoverkehrs in der Innenstadt nützt dem Wirtschaftsverkehr, nützt den Anwohner*innen, beschleunigt den ÖPNV, verbessert die Luftqualität, und diese Effekte wirken sogar in den umliegenden Stadtteilen. Das beweisen die CityMaut-Projekte in London, New York, Stockholm und anderswo.
Der Verfassungsgerichtshof hat geurteilt, dass das Gesetz nicht gegen Grundrechte verstoße, es benachteiligt also niemanden unverhältnismäßig. Er leitet aus den Grundrechten einen Anspruch auf ein Minimum an öffentlichen Verkehrswegen ab. „Dieses Minimum bleibe aufgrund der nach wie vor bestehenden Mobilitätsmöglichkeiten jedoch gewahrt. Das Straßennetz werde im Kern nicht berührt und stehe den Bürgern weiter zur Verfügung, um sich vor allem zu Fuß, mit dem ÖPNV oder Fahrrad fortzubewegen.“ (Quelle)

Wir wollen, dass alle saubere luft atmen können.

Unterstütze unser Engagement für lebenswerte Städte und
werde jetzt Changing Cities Fördermitglied.

Jetzt Fördermitglied werden

Es sind ja vor allem Bewohner*innen der weniger dicht bebauten und grüneren Stadtrandbezirke, die mit ihren Autos ins Zentrum fahren. Hier, innerhalb des S-Bahn-Rings, leben hingegen Menschen, die kaum noch Autos besitzen, aber verstärkt unter dem Autoverkehr leiden: viel Lärm, schlechte Luft und viel zu wenig Grünflächen. Diese Lebensrealitäten gilt es zu adressieren – im Kontext des gesellschaftlichen Wandels von Demografie bis zum Klimawandel.

Sich neu zu erfinden, in einer Zeit, in der die fossilen Abhängigkeiten immer teurer werden, in einer Zeit, in der Hitzewellen und Kälteperioden eine zubetonierte Stadt an ihren verletzlichen Punkten treffen – das ist die Aufgabe der nächsten Jahrzehnte. Der Gesetzesentwurf sieht vor, dass Details der Umsetzung eben noch nicht festgelegt, sondern „auszugestalten“ sind. Genau das muss mit den Berliner*innen gemeinsam passieren.

Die mehr als 1.000 ehrenamtlich Aktiven werden aus dem Büroteam heraus von sechs hauptamtlichen Mitarbeiter*innen, aktuell zwei FÖJlern und einer Bundesfreiwilligen unterstützt. Hier koordinieren wir unsere Kampagnen, schreiben Pressemitteilungen, bespielen unsere Social-Media-Kanäle und sind für die Ehrenamtlichen erreichbar. Unsere Arbeit wird über Spenden und Drittmittel finanziert. Für Changing Cities ist eine überzeugende Ansprache online wie offline essenziell, um die Ziele unserer Kampagnen zu erreichen und die finanzielle Basis des Vereins durch Fördermitglieder zu sichern. 

Dafür suchen wir Unterstützung und freuen uns auf Deine Bewerbung!

Tätigkeit:

Du verantwortest die Gewinnung von Fördermitgliedern und unterstützt bei der Einwerbung von Drittmitteln. Damit arbeitest Du an der Schnittstelle zu Öffentlichkeitsarbeit, Kampagnenarbeit und der Koordination der Ehrenamtlichen. Du bist dafür im ständigen Austausch mit den anderen Mitgliedern des Büroteams und erarbeitest zusammen mit ihnen Kampagnenideen und Inhalte für die Außenkommunikation. Auf Netzwerkveranstaltungen vertrittst Du Changing Cities und machst uns bei potenziellen Spender*innen bekannt. Außerdem betreust Du unsere Websites und kümmerst Dich um aktuelles Material für die Außendarstellung. Wie alle im Büroteam übernimmst Du nach Absprache weitere koordinierende Aufgaben. 

Deine Aufgaben im Einzelnen:

• Du begeisterst neue Fördermitglieder für unsere Arbeit, sowohl durch Online-Kommunikation (Newsletter, Petitionen, Website-Auftritt) als auch durch Gespräche vor Ort (Demos, Veranstaltungen).
• Du stellst die Finanzierung des Vereins sicher, indem Du unseren Newsletter ausbaust – sowohl konzeptionell, als auch hinsichtlich der Anzahl der Abonnent*innen. 
• Du betreust und optimierst unsere Onlinepräsenz (in Zusammenarbeit mit dem Team und mit Unterstützung unseres Webmasters), vor allem im Hinblick auf die Gewinnung neuer Fördermitglieder. 
• Du hast den Überblick über Ausschreibungen und unterstützt die Akquise von Drittmitteln im Büroteam.
• Du sorgst für Transparenz unserer Arbeit und verantwortest dazu die Verfassung des Jahresberichts.

Das solltest Du mitbringen:

• Du gehst proaktiv auf Menschen zu und kannst sie für unsere Arbeit begeistern.
• Du vertrittst gerne die Changing Cities-Bewegung mit den Themen, die unsere  Befürworter*innen bewegen.
• Das Verfassen von Fundraising-Mails an unseren Verteiler fällt Dir leicht.
• Du bringst ein hohes Maß an Eigeninitiative und Verantwortungsbewusstsein mit.
• Du arbeitest strukturiert und zuverlässig und kannst die finanziellen Entwicklungen eines mittelgroßen Vereins im Blick behalten.
• Du hast einschlägige Erfahrung, wie man Fördermitglieder gewinnt und sie langfristig hält.
• Du hast Erfahrungen in der Akquise von Drittmitteln.
• Nachhaltige Mobilität und Stadtentwicklung sind Themen, für die Du dich stark machen möchtest. 
• Du hast Erfahrung mit WordPress und CiviCRM oder vergleichbaren Systemen.
• Du bist bereit, in der Regel einmal wöchentlich am Spätnachmittag / abends bzw. am Wochenende zu arbeiten, wenn Ehrenamtliche aktiv sind. 

Wir bieten:

• Arbeit in einem motivierten Team mit einer tollen ehrenamtlichen Basis, die Lust auf Aktionen und Strahlkraft auf der Straße hat.
• weitgehend selbstorganisiertes Arbeiten und flache Hierarchien in einem kollegialen, fehlertoleranten Umfeld.
• Gelegenheiten, unsere Kampagnen mitzugestalten und eigene Ideen einzubringen.
• Einblicke in politische Kampagnenarbeit und die aktuelle Verkehrspolitik in Berlin.
• flexible Arbeitszeiten und Möglichkeit, im Home-Office zu arbeiten. Hauptarbeits- und Einsatzort ist Berlin. Du solltest also in Berlin wohnen.

Die Stelle:

• umfasst eine Arbeitszeit von 30 Std. / Woche
• eine branchenübliche Vergütung orientiert an TVL 11-12
• ab Anfang Mai / so bald wie möglich.

Bitte sende Deine Bewerbungsunterlagen (eine Datei mit max. 10 MB) bis zum 26. April mit Deinem Lebenslauf ohne Foto sowie einem maximal einseitigen Anschreiben, in dem Du uns Deine Motivation mitteilst, für Changing Cities e.V. zu arbeiten, Deine Skills beschreibst, die Du auf jeden Fall einbringen möchtest, und gerne die Skills nennst, die Du bei uns vielleicht noch erlernen möchtest, an bewerbung@changing-cities.org.

Für Rückfragen steht Dir Milena Rauhaus telefonisch oder per Mail zur Verfügung (milena.rauhaus@changing-cities.org / 01624397526).

Dabei gilt es zu bedenken, dass die EU-Grenzwerte wesentlich schlechtere Luftqualität zulassen als die Weltgesundheitsorganisation WHO (siehe Tabelle). Der Vergleich macht sichtbar, dass die Grenzwerte nur einen Toleranzbereich, einen Kompromiss darstellen – wirklich gesunde Luft ist Luft OHNE Verschmutzung. Davon ist Berlin heute weit, weit entfernt.

Statt gute gesunde Luft einzuatmen, bleibt den Berliner*innen bei den jetzigen Werten nichts anderes als den Verhaltenstipps des Umweltbundesamts zu folgen: „Üben Sie körperlich besonders anstrengende Aktivitäten wie Sport im Freien möglichst zu Zeiten oder an Orten mit besserer Luftqualität (z. B. weniger Verkehr) aus. Reduzieren Sie Ihre körperliche Aktivität bei Beschwerden wie Husten oder Kurzatmigkeit.

„Verhaltenstipps hin oder her: Wir Bürger*innen haben ein Recht auf gute und saubere Luft. Spitzenwerte bis zu 70 μg/m3 für PM2,5, wie Ende Januar und jetzt wieder in Berlin gemessen werden, gefährdet unsere Gesundheit. Da kommt es wie ein Hohn vor, dass die Senatsverkehrsverwaltung Tempo 30 an etlichen Hauptverkehrsstraßen in Berlin aufhebt mit der Begründung: Die Luft sei sauber! Alle Maßnahmen, die die Luft sauberer machen können, müssten ergriffen werden. Oder meint Frau Senatorin Bonde (CDU) allen Ernstes, dass wir bei unserer Gesundheit ein Auge zudrücken sollten?”, fragt Ragnhild Sørensen von Changing Cities.

Das Umweltbundesamt hat seine vorläufige Auswertung der Luftqualität 2025 veröffentlicht und kommt zu dem Ergebnis, dass die Feinstaubwerte von PM10 leicht über denen der Vorjahre lag, wohingegen die PM2,5-Werte nach der geltenden, alten EU-Luftqualitätsrichtlinie nicht überschritten wurden. Die WHO-Werte dagegen wurden an keinem der 360 bundesweiten Messstationen eingehalten.

Weiterführende Links:
UBA: Luftqualität 2025, vorläufige Auswertung, Februar 2026

Dies ist der Preis, den alle Berliner*innen dafür zahlen, dass SPD und CDU ihre Wähler*innen bei der Wahl zum Abgeordnetenhaus am 20. September nicht abschrecken wollen. Laut Senatsverwaltung ist eine Erhöhung wegen der Software und der sogenannten Fachverfahrensruhe bis zur Wahl nicht möglich. Dies teilte sie in einer Antwort auf eine parlamentarische Anfrage der Grünen mit.

„Eine fadenscheinigere Ausrede muss man lange suchen. Dieser Senat zeigt wieder mal, wie unfähig er ist, die Verkehrsprobleme der Stadt anzugehen. Er wollte mehr Radwege als seine Vorgänger*innen bauen, was ihm nicht gelungen ist; er wollte den Stau auflösen, eröffnete den 16. Bauabschnitt der A100 ohne Verkehrsprognosen und seitdem läuft nichts mehr an der Elsenbrücke; er wollte den ÖPNV ausbauen und stoppte nahezu alle Tramplanungen. Dieser Senat schleppt sich von Pleite zu Pleite – und die Berliner*innen zahlen drauf. Zu glauben, dass die Wähler*innen dies nicht bemerken, ist naiv”, kommentiert Ragnhild Sørensen.

Ein Einzelticket der BVG ist zwischen 2008 und heute von 2,10 Euro auf 4 Euro um 90 Prozent teurer geworden, die Gebühren für das Anwohnerparken blieben im selben Zeitraum gleich und liegen damals wie heute weit unter den entstehenden Kosten. Laut Tagesspiegel liegen die tatsächlichen Kosten durchschnittlich pro Ausweis bei 37,95 Euro. 

Weiterführende Links:
Artikel im Tagesspiegel vom 19. März

Im Mai 2026 gehört die Straße Kindern, Familien und Nachbarschaften! Unter dem Motto “Straßen sind für alle da” starten bunte Aktionstage für sichere Kindermobilität. In ganz Deutschland rollen Kidical Mass Kinderfahrraddemos durch die Straßen, mit Bicibussen kommen wir sicher zur Schule und vor vielen Schulgebäuden starten wir Aktionen für Schulstraßen. Alle zusammen fordern wir eine gerechte Verkehrswende, damit  Groß und Klein sicher unterwegs sein können.

Lasst uns gemeinsam zeigen, wie Straßen aussehen können, wenn Menschen statt Autos im Mittelpunkt stehen.

Eine Stadt, die gut für Kinder ist, ist gut für alle.

Plant auch bei Euch vor Ort Aktionen! Ob groß oder klein: Jedes Event macht die Verkehrswende lebendig und erlebbar. Dafür müsst Ihr keine Expert*innen sein: Auch ein kleines Team kann richtig viel bewegen. 

Hinter den Aktionstagen steht das Kidical Mass Aktionsbündnis, von der Kidical Mass Köln initiiert, mit seinen Partner*innen ADFC, Campact, Changing Cities, Clean Cities Campaign, Deutsches Kinderhilfswerk, Greenpeace, Parents for Future Germany, Pro Velo Schweiz, VCD und Zukunft Fahrrad.

Du willst mitmachen? Schreib uns eine Nachricht! >>> info@changing-cities.org

Bei einer Stadtführung zeigten sie uns eines ihrer Projekte, das mit einer einfachen Frage begann: „Wo ist es eigentlich am heißesten in der Stadt?“. Mit roten Punkten konnten die Anwohner*innen Ljubljanas auf einer Karte markieren, wo sie unangenehme Hitze empfinden. Es entstand eine Hitzekarte. Das Ergebnis war alarmierend. Besonders ein Bereich war von roten Punkten übersät: die Straßen rund um das große Universitätsklinikum der Stadt, das University Medical Centre Ljubljana.

Ein Bereich voller Hitze-Hotspots befindet also genau an dem Ort, an dem sich besonders viele vulnerable Personen aufhalten: ältere Menschen, Schwangere, gesundheitlich angeschlagene Patient*innen sowie Angehörige, die besonders während der Corona-Pandemie lange Wartezeiten im Außenbereich überbrücken mussten. Hinzu kommt eine oft übersehene Gruppe: die Krankenhausmitarbeitenden selbst. Pflegekräfte und Ärzt*innen arbeiten unter hohem Druck und haben im Umfeld des Klinikums kaum Möglichkeiten, im Schatten kurz durchzuatmen und eine Pause zu machen.

Prostorož entschied sich, selbst aktiv zu werden: Sie bauten einen Clima Shelter – einen überdachten Bereich mit Sitzbänken. Der kleine Bau bietet Schutz vor Sonne und Hitze. Besonders bemerkenswert: Der Standort des Shelters diente zuvor als exklusiver VIP-Parkplatz für das Krankenhaus-Management. Heute steht der Bereich allen offen – Patient*innen, Angehörigen, Beschäftigten und Passant*innen.

Berlin trifft Ljubljana

International wird Ljubljana häufig für seine autofreie Innenstadt gelobt: breite Fußgängerzonen, lebendige Uferbereiche entlang der Ljubljanica und viel Raum für Menschen statt Autos. Wir konnten uns bei unserem Besuch selbst davon überzeugen. Doch verlässt man das Zentrum, wandelt sich das Bild. In Erinnerung bleiben uns vor allem die schlechten Fahrradwege: sehr schmal oder gar nicht vorhanden. Wer aus den Außenbezirken mit dem Fahrrad ins Zentrum fahren möchte, braucht Geduld – manchmal auch Mut.

Auch deshalb war unser Besuch wichtig. Am Donnerstagabend stellten wir unsere Arbeit bei Changing Cities vor. 50 lokale Urbanist*innen und Stadtaktivist*innen erfuhren von unseren Kampagnen zu Radwegen und Kiezblocks. Vielleicht gründet sich vor den kommenden Regionalwahlen in Ljubljana dieses Jahr noch das erste Fahrrad-Referendum Sloweniens?

Von der Europäischen Union finanziert. Die geäußerten Ansichten und Meinungen entsprechen jedoch ausschließlich denen des Autors bzw. der Autoren und spiegeln nicht zwingend die der Europäischen Union oder der Europäischen Exekutivagentur für Bildung und Kultur (EACEA) wider. Weder die Europäische Union noch die EACEA können dafür verantwortlich gemacht werden.