„Wenn Sie wie ich fast 100 Mal zur Mahnwache für eine*n getötete*n Radfahrer*in in den letzten Jahren aufrufen müssten, dann wüssten Sie von der Trauer und der Wut, die es jedes Mal auslöst. Trotz der Häufigkeit gilt es für uns alle, diese Menschen nicht einfach zu vergessen. Sie sind gestorben, weil den politisch Verantwortlichen Verkehrssicherheit nicht wichtig genug war. Es gibt Abbiegeassistenten – die aber nicht verpflichtend sind. Es gibt Radwege – die aber nicht gebaut werden. Es gibt Geschwindigkeitsbegrenzungen – die aber nicht angeordnet werden. Deswegen treffen wir uns jetzt wieder zu einer Mahnwache für einen getöteten Radfahrer und fordern lautstark Vision Zero ein! Vielleicht hört uns ja dieses Mal jemand”, kommentiert Ragnhild Sørensen von Changing Cities.

Die Mahnwache ist als Demonstration bei der Versammlungsbehörde angezeigt. Der ADFC Berlin stellt ein weißes Geisterrad an der Stelle auf, wo ein Mensch gestorben ist. Eine Fahrraddemo mit Start am ADFC im Velokiez um 16:30 Uhr fährt zum Unfallort. Im Anschluss fährt die Demonstration weiter zum Bundesministerium für Verkehr in der Invalidenstraße.

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Meldung der Polizei

Der Unfall ist sehr außergewöhnlich, die genauen Umstände sind noch nicht bekannt. Changing Cities meldet für jede*n im Straßenverkehr getöteten Radfahrende*n eine Mahnwache an, ungeachtet der Klärung von „Schuldfragen“.

Die Mahnwache ist als Demonstration bei der Versammlungsbehörde angezeigt. Der ADFC Berlin stellt ein weißes Geisterrad an der Stelle auf, wo ein Mensch gestorben ist. Eine Fahrraddemo mit Start am ADFC im Velokiez um 15:15 Uhr fährt zum Unfallort.

Danke für dieses turbulente gemeinsame Jahr, danke für Eure Hartnäckigkeit, Euren Humor und Eure Ideen. Danke, dass Ihr Euch nicht für Gleichgültigkeit entscheidet. Danke, dass Ihr Mahnwachen organisiert und auch in schweren Momenten füreinander da seid. Danke für all die Demos. Danke für Eure Spenden.

… wir könnten ewig so weitermachen. Stattdessen sagen wir hier: Tschüss und bis ins nächste Jahr! Wir legen eine kleine Pause ein. Bis zum 5. Januar sind wir nur eingeschränkt erreichbar. Danach geht es gewohnt turbulent weiter!

Danke, dass du trotzdem fahrrad fährst.

Der Hochbordradweg in der Oberlandstraße endet kurz vor der Auffahrt zur Autobahn und leitet Radfahrende auf die Straße in den Kfz-Verkehr. Ab diesem Punkt gibt es keinerlei Radinfrastruktur mehr. Das Büro von Changing Cities liegt in der Oberlandstraße, viele von uns fahren täglich hier entlang. 

„Dieser tödliche Unfall geschah wenige Meter von unserem Büro entfernt. Wir sehen jeden Tag, wie nah Gefahr und Alltag hier beieinander liegen. Es darf nicht sein, dass Menschen auf dem Weg zur Arbeit ihr Leben riskieren müssen.“
Boris Hekele, Vorstand Changing Cities e. V.

„Diese Straße ist mein alltäglicher Arbeitsweg vom Changing Cities Büro nach Hause. Ich kann gar nicht zählen, wie oft ich an genau dieser Stelle auf dem Rad Todesangst hatte. Dieser ‘Unfall’ hätte genauso gut mich treffen können.“
Mara Hasenjürgen, Changing Cities Büroteam

„Die Straßenführung empfinde ich als heimtückisch. Innerhalb von wenigen Metern wird aus einer Stadtstraße eine gefährliche Autobahnvorhölle.“
Hans Hagedorn, Vorstand von Changing Cities e. V.

„So stelle ich mich auch immer hin, wobei mich heute auch ein Transporter geschnitten hat, der unbedingt noch vor mir reinmusste, um rechts abzubiegen. Und die Linksabbiegespur ist nicht als solche gekennzeichnet, so dass einige Radfahrer diese nutzen, um geradeaus zu fahren. Ich habe jedes Mal ein mulmiges Gefühl, wenn ich hier rüberfahren muss.“
Rad-Berufspendlerin, die hier täglich zur Arbeit fährt

„Jetzt ist das geschehen, wovor wir immer Angst hatten. Viele von uns aus dem Changing Cities Büroteam fahren auf ihrem Arbeitsweg dort lang und es ist eine verdammt gefährliche Stelle. Manche fahren deswegen einen langen Umweg übers Tempelhofer Feld. Andere steigen ab und schieben. Spätestens nach diesem Unfall muss hier endlich sichere Radinfrastruktur gebaut werden. Wir wollen nicht auf dem Arbeitsweg unser Leben riskieren.”
Milena Rauhaus, Changing Cities Büroteam

„Wieder wird ein Mensch Fahrrad fahrend getötet. Das macht mich unfassbar traurig. Er wird nie wieder nach Hause kommen. Wir wollen und werden das nicht akzeptieren.“
Marlene Sattler, Vorständin von Changing Cities

Die Germaniastraße und Oberlandstraße gehören eigentlich zum Berliner Radergänzungsnetz – allerdings komplett ohne Radinfrastruktur. Die gesamte Kreuzung ist für den Kfz-Verkehr optimiert und eine Hölle für den Fuß- und Radverkehr. 

Die Mahnwache ist als Demonstration bei der Versammlungsbehörde angezeigt. Der ADFC Berlin stellt ein weißes Geisterrad auf der Stelle auf, wo ein Mensch gestorben ist. Eine Fahrraddemo mit Abfahrt um 16:30 Uhr in der Möckernstr 47 bringt die Teilnehmenden zum Unfallort und im Anschluss zum Bundesverkehrsministerium. 

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Meldung der Polizei

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Meldung der Polizei

„Wir wünschen den Verwandten und Bekannten des Verstorbenen viel Kraft. Mit der Mahnwache wollen wir eine Minute innehalten und ihm gedenken. Denn der Müggelheimer Damm ist für Radfahrende an vielen Stellen extrem gefährlich: 2020 wurde ein Radfahrer von einem abbiegenden Lkw-Fahrer getötet, 2023 starb eine Radfahrerin nach einer ähnlichen Kollision mit einem Lkw. 2025 ein weiterer. Alle drei waren vermeidbar. Wann bekommen wir endlich gleichberechtigte, sichere Infrastruktur für Radfahrende? Wann hört die regierende Mehrheit damit auf, die Innenbezirke gegen die Außenbezirke auszuspielen, um endlich damit anzufangen, für alle eine sichere Infrastruktur zu schaffen?”, fragt Christian Roux von Changing Cities.

Die Mahnwache ist als Demonstration bei der Versammlungsbehörde angezeigt. Der ADFC Berlin wird an der Unfallstelle ein weißes Geisterrad aufstellen. Eine Fahrraddemo mit Abfahrt um 14 Uhr in der Möckernstr 47 bringt die Teilnehmenden zum Unfallort. Im Anschluss der Mahnwache fahren alle gemeinsam zum Roten Rathaus.
Politiker*innen aus Senat, Abgeordnetenhaus und Bezirk wurden zur Teilnahme eingeladen.

Weiterführende Links:
Meldung der Polizei
Meldung im Tagesspiegel
Meldung im Berlin Doku

Ein Senatsbeschluss zur Wiedereinführung von Tempo 50 wurde gestern Abend auf den 2. September vertagt, da der SPD die Argumentation der Senatsverwaltung für Verkehr nicht ausreicht. Changing Cities begrüßt den Einwand der Partei, Tempo 30 solle behalten bzw. ausgebaut werden. Schaut man sich eine Karte der Berliner Schulen an, ist es nicht vorstellbar, dass nicht eine erhebliche Zahl an Schulkindern diese 23 Hauptstraßen als Schulweg benutzt. Der Tagesspiegel hat zudem mehrere Kitas identifiziert, die sich dort befinden.

Wenn der Berliner Senat, allen voran die Senatorin für Verkehr, die „Vision Zero“ als Ziel hätte, würden sie mehr tun für die Sicherheit im Berliner Straßenverkehr. Es wäre so einfach, andere Städte machen es erfolgreich vor: Was Berlin wirklich braucht, sind verkehrsberuhigende Maßnahmen, nicht die Aufhebung von Tempolimits oder gar den Rückbau von verkehrssichernder Infrastruktur. Von Träumereien über Magnetschwebebahnen mal ganz zu schweigen.

Guten Abend,

mein Name ist Christian Roux.

Ich bin vom Verein Changing Cities. Ich danke Ihnen, liebe Freunde, Familie, Geschwister, Angehörige und Betroffene, im Namen von Changing Cities und des ADFC Berlin, dass Sie so zahlreich gekommen sind, um gemeinsam mit uns zu trauern, aber auch um gemeinsam ein Zeichen zu setzen, dass es so nicht weitergehen darf.

Am 15. Juni befuhr eine 87 jährige Radfahrerin den Hochbordradweg der Clayallee in nördlicher Richtung. Auf Höhe der Sundgauerstrasse wurde sie von einer Autofahrerin, die aus der Sundgauerstrasse nach rechts in die Clayallee abbog, so schwer verletzt, dass sie an den Verletzungen starb. Für zu viele Menschen in der Politik ist es nur eine weitere Zahl, aber für uns und vor allem für ihre Familie war sie ein Mensch. Sie lebte seit 50 Jahren in Berlin, war trotz des hohen Alters sehr aktiv und pflegte weiterhin alleine ihren Garten. Der Weg zum Seniorensport sollte leider ihr letzter werden. Ich spreche Ihnen, den Kindern und Enkelkindern im Namen aller Anwesenden Menschen mein tiefstes Mitgefühl aus und wünsche Ihnen viel Kraft für die kommenden Wochen und Monate.

Sie ist dieses Jahr die 13. getötete Person im Berliner Straßenverkehr. In der Zeit, in der wir diese Mahnwache vorbereiteten, wurden bereits 4 weitere Menschen getötet. Im Osten Berlins starb eine Person nach dem Ausstieg aus der Tram durch ein illegales Autorennen. Im Süden Berlins ein Rentnerehepaar auf dem abendlichen Spaziergang. Nach ersten Erkenntnissen ebenfalls mit überhöhter Geschwindigkeit. Heute Mittag musste ich diese Rede erneut anpassen. Keine 400 m von uns in nördlicher Richtung wurde heute Morgen ein 24-jähriger von einem Autofahrer oder Autofahrerin getötet. Die Person beging Fahrerflucht und ließ die schwerstverletzte Person liegen.

Dieser Ort hier ist für viele kein unbekannter Ort. Auf der einen Seite gibt es die Sundgauerstraße, um die sich eine eigene Bürgerinitiative gebildet hat und die seit langem auf die Gefahren durch die Nutzung dieser Straße als Abkürzung hinweist. Gefordert werden unter anderem Tempo 30 in der Sundgauerstraße sowie eine rote Markierung des querenden Radwegs zur Erhöhung der Sichtbarkeit. Ebenfalls nötig ist eine Herausnahme der Sundgauerstraße aus dem übergeordneten Straßennetz. Auf der anderen Seite gibt es die Clayallee, auf der ein Bussonderstreifen zu Gunsten eines Parkstreifens weggeklagt wurde. Es braucht nun einmal Prioritäten im Leben. 

Die Kreuzung, an der wir uns befinden, ist eines von vielen eklatanten Beispielen verfehlter Verkehrsplanung in dieser Stadt. Wir haben einen Hochbordradweg, der erst im Kreuzungsbereich in den Sichtbereich von Autofahrer*innen ragt. Wir haben einen Kurvenradius, der beim Abbiegen nicht zum Bremsen zwingt, und zum Unfallzeitpunkt hatten wir eine Baustelle, die alles noch ein bisschen unübersichtlicher machte. Von diesen Kreuzungen haben wir nicht eine, nicht zwei, nicht drei, sondern hunderte im ganzen Stadtgebiet. Wie konnten wir zulassen, dass über Jahrzehnte die ganze Stadt in eine Vorhölle für Radfahrende und zu Fuß gehende umgebaut wurde?

Senat

Zuerst möchte ich mich an den Senat wenden.

Haltet euch an Gesetze! Das Mobilitätsgesetz gibt klar vor, wo und wie Radwege gebaut werden müssen. Was macht ihr derweil? Sämtliche Radweg-Planungen wurden verworfen. Das Recht auf Parkplatz wurde über das Recht auf sicheres Radfahren gehoben. Wie verlogen kann man sein? Wie wenig muss man Menschen lieben, die sich ohne Auto durch die Stadt bewegen? Entschärft Kreuzungen proaktiv mit kostentechnisch niederschwelligen Mitteln, wie Poller. Mitte, Schöneberg und Kreuzberg machen es im großen Stil vor. Wir leben in einer Stadt und nicht auf einer Autobahn. Niemand braucht große Abbiegeradien oder Kreuzungen, auf denen man mehrere Wohngebäude oder hunderte Bäume pflanzen könnte.

Liebe CDU. Ihr wollt die Law and Order Partei sein? Dann liefert doch mal. Wann wird die Bußgeldstelle vernünftig ausgestattet? Wann werden mehr Blitzer aufgestellt? Wann werden die Kontrollen permanent erhöht, um gegen Raser vorzugehen oder Menschen am Handy? Oder ist die Durchsetzung der Gesetze im Straßenverkehr für Sie einfach irrelevant?

Liebe SPD. Hört auf damit, der Erfüllungsgehilfe der  CDU zu sein. Wie könnt ihr euch in dieser Koalition noch im Spiegel ansehen? Das Mobilitätsgesetz, das von euch mit geschaffen wurde, wird mit Füßen getreten. Und ihr schaut einfach zu?

Liebe Frau Bonde, wann geben Sie endlich die TVO oder den Schlangenbader Tunnel auf? Das sind Millionen, die wir sinnvoll in die Verkehrssicherheit dieser Stadt investieren könnten.

Wann wird der Preis der Parkvignette signifikant erhöht, damit Besitzer von Autos zumindest zu einem kleinen Teil für die von ihnen verursachten Kosten aufkommen?

Bezirke

Es gibt allerdings nicht nur den Senat. Es gibt auch die 12 Berliner Bezirke mit viel mehr Macht als man uns teils glauben lässt. Liebe Bezirke, vieles könnt ihr selber. Anbei ein paar Tipps, die kostengünstig und sicher vor Sabotage aus dem Senat sind.

Zuerst wären da die berühmten Teileinzüge. Der phänomenale und bahnbrechende Entscheid des Berliner Verfassungsgericht zum Volksbegehren Berlin Autofrei hat euch dafür noch einmal ganz klar den Rücken gestärkt. Nutzt es!

Weiter geht es mit dem Gehwegparken. Ordnet diese Übergriffigkeit gegenüber Fußgänger*innen großflächig ab, denn wo weniger Parkplätze sind, fahren am Ende weniger Autos. Wo weniger Autos fahren, gibt es weniger Unfälle. Traut euch, lasst die Ewiggestrigen klagen und verlieren. Wir brauchen mehr Jurisprudenz.

Dann wäre da noch die berühmte StVO, die in dieser Stadt zu oft lediglich als lose Empfehlung angesehen wird. Bestellt euch Abschleppwagen vor, lastet sie aus, befreit uns von Falschparker*innen an jeder Ecke. Es muss in die Köpfe gehen, dass dies kein Kavaliersdelikt ist.

Man kann den aktuellen Senat gar nicht genug kritisieren, aber ihr solltet nicht davon ablenken, dass ihr selber viel mehr machen könntet.

Ausblick

Es gibt aber auch Lichtblicke wie den Entscheid des Berliner Verwaltungsgericht in der vergangenen Woche. Das Volksbegehren Berlin Autofrei wurde zugelassen und als verfassungskonform bewertet. Das ist bahnbrechend und revolutionär. Wir leiden in dieser Stadt an schlechter Luft und unsicheren Straßen. All das nur, weil eine Minderheit eine große Mehrheit der Fläche quasi kostenlos nutzen darf und uns tagein tagaus gefährdet. Letzte Woche wurde durch das Urteil eine große Tür geöffnet und wir müssen diese nutzen. Wir brauchen diese Bewegung von unten. Während wir an der Spitze von Parteien Menschen haben, die gewillt sind, sich dem Auto unterzuordnen, haben wir eine Basis, die dazu nicht mehr bereit ist.

Zwei Aussagen aus der Politik der vergangenen Woche möchte ich hierzu zitieren.

“Ein weitreichendes Verbot von Autos im Innenstadtbereich könnte jedoch zu einer Polarisierung zwischen Innen- und Außenstadt führen. Das Risiko, dass Menschen, die derzeit noch ein Auto besitzen, sich überrumpelt fühlen, ist nicht zu vernachlässigen.”

Ja es ist nicht zu vernachlässigen, aber wir können nicht ständig auf die Gefühle einer Minderheit an Autofahrer*innen Rücksicht nehmen, während wir dabei zuschauen, wie teils über 50 Menschen in einem einzigen Jahr getötet werden. Diese Aussage ist ein absolutes Armutszeugnis. Die Polarisierung wurde von denen angefangen, die die Stadt autogerecht umgebaut haben.

Ein weiteres, gekürztes Zitat: “In Berlin sollten sich alle so fortbewegen können, wie sie es wollen.” Und später weiter: “Auf den Mix kommt es an – und auf die Sicherheit. Ein autofreies Berlin grenzt aus und passt nicht zu einer Metropole. Das wird es mit mir nicht geben.”

Auf die Sicherheit? Welche Sicherheit? Dieses Zitat ist von Kai Wegner. Er hat es in der Hand. Würde der Senat eine moderne Verkehrspolitik führen, dann wäre es vermutlich gar nicht soweit gekommen, dass Menschen ihre Freizeit opfern um ein Gesetz zu schreiben, das den Verkehr in unserer Stadt so sehr zum Positiven neu denkt. Wir können gerne auf andere Metropolen schauen. In Paris werden zehntausende Parkplätze entwidmet und begrünt, während Politiker*innen in dieser Stadt tatsächlich einzelnen Parkplätzen nachtrauern und es skandalös finden, wenn eine Straße vor einer Schule eingezogen wird, damit Kinder sich dort sicher aufhalten können. In New York hat ein Bürgermeisterkandidat realistische Chancen auf das Amt, der den Busverkehr kostenlos machen will. In Amsterdam wird seit Jahrzehnten vorgelebt, dass eine Stadt mit weniger Autos ein Traum sein kann.

Wovor habt ihr alle Angst? Traut euch. Die nächste Wahl sollte sich um genau dieses Thema drehen. Berlin, lass dir das Autofahren verbieten, du wirst es lieben! Liebe Grüne, liebe Linke, liebe SPD, hört auf den Stimmen der wenigen Autofahrer*innen hinterherzurennen und dabei die große Mehrheit der Berliner*innen zu verlieren.

Ich bin müde. 

Müde darüber, bereits über 20 Reden für Mahnwachen geschrieben zu haben, denn es ist keine Routine. Es trifft mich jedes Mal ins Herz. Jedes Mal wenn ich die Meldung erhalte, dass diese anachronistische Verkehrspolitik das nächste Opfer gefordert hat. #VisionZero, wo bist du?

Lasst uns zum Abschied darauf besinnen, für wen wir gekommen sind. Für eine Frau, die auf dem Fahrrad und am Ort unseres Versammelns getötet wurde. Sie könnte noch unter uns sein, wenn eine Autofahrerin besser geschaut hätte, bevor sie einfach weiterfährt.

Lasst uns zum Abschied 3x klingeln und eine Schweigeminute abhalten. Im Anschluss werden wir ein weißes Fahrrad als Erinnerung und Mahnmal aufstellen, an dem ihr Kerzen und Blumen abstellen könnt.