Nicht die Kinder müssen vorsichtiger werden, sondern die Straßen sicherer: Zu viel Autoverkehr und mangelhafte Infrastruktur erschweren die eigenständige Mobilität von Kindern und verringern so ihren Bewegungsradius. Eine forsa-Umfrage aus dem Jahr 2025 zeigt: Jedes fünfte Elternteil schätzt den Schulweg des eigenen Kindes als unsicher ein. In Großstädten mit mehr als 500.000 Einwohnerinnen und Einwohnern sowie bei Eltern unter 40 Jahren sind es sogar 25 Prozent. Ein Drittel der Befragten hat bereits gefährliche Situationen durch Elterntaxis erlebt. Gleichzeitig befürworten mehr als 90 Prozent der Eltern konkrete Maßnahmen für mehr Sicherheit, darunter sichere Querungsmöglichkeiten, Tempo 30 und verkehrsberuhigte Zonen vor Schulen.

Mit der Novelle der Straßenverkehrsordnung wurde die Einführung von Tempo 30 zwar auf dem Papier vereinfacht, auf der Straße ist davon allerdings bisher wenig angekommen. Auch die anderen erforderlichen Veränderungen sind schon seit langem bekannt: sichere und dichte Fuß- und Radwegenetze, verkehrsberuhigte Schulstraßen sowie gut einsehbare Querungen.

Für Kinder sollte es selbstverständlich sein, selbst zu erfahren, dass Radfahren Spaß macht und eigenständige Mobilität ermöglicht. Doch die Sorgen um ihre Sicherheit im Straßenverkehr sind bei Eltern groß, und damit Kinder sich sicher im Straßenverkehr bewegen können, muss dringend gehandelt werden.
Das Kidical-Mass-Bündnis will die Menschen für eine kindgerechte Mobilität begeistern. Fahrradfahren muss sicher und bequem werden, damit alle Generationen aufsatteln.

Ragnhild Sørensen, Changing Cities, sagt: „Als ich Kind war, bin ich seit der ersten Klasse mit meinem gelben Rad zur Schule gefahren. Das war das erste Gefühl von Freiheit und Selbständigkeit. Diese Freude soll jedes Kind erleben dürfen, denn es ist wegweisend für ein erfülltes Leben. Das geht aber nur, wenn wir Erwachsenen den Rahmen dafür setzen: mit sicheren Rad- und Fußwegen und maximal Tempo 30 für den Autoverkehr. Verkehrsplanung für das gute Leben, sozusagen!“

Matthias Kurzeck, VCD-Bundesvorsitzender, sagt: „Kinder brauchen keine leeren Versprechungen, sondern sichere Straßen – und zwar jetzt. Tempo 30 innerorts, dichte Fuß- und Radwegenetze, autofreie Schulstraßen und sichere Querungen machen den Verkehr nachweislich sicherer und ermöglichen Kindern, eigenständig unterwegs zu sein. Es darf nicht sein, dass Eltern ihre Kinder aus Angst mit dem Auto zur Schule fahren müssen und damit das Problem noch verschärfen. Die Lösungen sind längst da, jetzt muss die Politik handeln.”

Holger Hofmann, Bundesgeschäftsführer des Deutschen Kinderhilfswerkes, sagt: „Alle Kinder und Jugendlichen sollen sich sicher und selbstständig mit dem Fahrrad bewegen können. Kinder, die sich selbstständig im Straßenverkehr bewegen und beispielsweise mit dem Rad zur Schule kommen, tun etwas für ihre Gesundheit und entwickeln vor allem ein Gefühl für ihren Sozialraum und ihre Mitmenschen. Das stärkt ihre Eigenständigkeit und fördert ihr Selbstbewusstsein und soziale Kompetenzen in der Wahrnehmung unterschiedlicher Lebensverhältnisse. Daher fordern wir eine an den Bedürfnissen von Kindern und Jugendlichen ausgerichtete Verkehrspolitik und eine echte Mobilitätswende.“

Lust auf Gehirnjogging?

Debatten um die Verkehrswende sind komplex, wir klären Schritt für Schritt die politischen und rechtlichen Rahmenbedingungen. Die Aktionen auf der Straße kommen selbstverständlich auch nicht zu kurz: Aktionen und Analysen rund um die Verkehrswende bekommst du mit unserem Newsletter regelmäßig in dein Postfach.

• Die Kiezblock-Bewegung in Berlin zählt nun 74 Initiativen, 51 davon sind beschlossen, 35 davon können nicht umgesetzt werden, weil der Senat die Finanzierung gestoppt hat. Einige Bezirke setzen die Umsetzung, so weit möglich, mit anderen Mitteln fort. 
• In ganz Deutschland kämpfen 36 weitere Initiativen für Superblocks.
• Es gibt inzwischen 107 Schulstraßen bundesweit. Das sind 44 mehr als im Vorjahr. 
• Unsere beiden strategischen Verkehrswendeverfahren bewegen sich langsam, aber sicher durch die Mühlen der Verwaltung.
• Wir kaperten mit unserem Team „Suche sicheren Radweg“ das Stadtradeln der Berliner Verwaltung. Wir waren eins der drei größten Teams und fuhren mit 206.996 Kilometern mehr als fünf Mal um die Erde. Die Idee war so gut, dass in 15 weiteren Städten Menschen ein Team „Suche sicheren Radweg“ gründeten. 

Das ist Changing Cities – wir machen konstruktiv und kreativ weiter, wir bleiben dran! 

Radinfrastruktur bleibt Handarbeit!

Mit dem Volksentscheid Fahrrad haben wir das Mobilitätsgesetz durchgesetzt. Seitdem kämpfen wir um seine Umsetzung: Meter für Meter. Ein Bericht aus Steglitz-Zehlendorf …

Ferdinand will sicher Radfahren können

Gemeinsam mit Changing Cities verklagt Ferdinand den Senat. Die Sicherheit für Radfahrende ist in der Leipziger Straße nicht gewährleistet. Wir trafen Ferdinand zu einem Gespräch über seine Beweggründe …

Das Problem an einer Autobahn mitten in der Stadt?

Im August 2025 wurde in Berlin der 16. Bauabschnitt der A100 eröffnet. Für diese 3,2 Kilometer Straße wurden bisher 720 Millionen Euro ausgegeben, damit handelt es sich um die teuerste Autobahn Deutschlands. Vor der Eröffnung hatten Planer*innen vor einem drohenden Verkehrschaos gewarnt. Wir haben uns angesehen, wie es aktuell vor Ort aussieht …

Mit einer Fördermitgliedschaft verschaffst Du uns den langen Atem, den wir 2026 mehr denn je brauchen. Das kommende Jahr wird uns alles abverlangen, um buchstäblich den Karren aus dem Dreck der jetzigen Berliner Verkehrsverwaltung zu ziehen.

Im Herbst 2026 entscheidet sich mit den Berliner Wahlen die Zukunft der Hauptstadt – fünf weitere Jahre im Sinne der autogerechten Stadt wären eine Katastrophe!

Schritt für Schritt: in der Thielallee entsteht ein neuer Radweg für Berlin.

Mit langem Atem, Hartnäckigkeit und gegenseitiger Unterstützung sind Ehrenamtliche in ganz Berlin dabei, Straße für Straße sichere Radwege zu erstreiten. Vor Ort geht es immer “nur” um eine einzelne Straße, aber gemeinsam verändern wir die ganze Stadt! 

Unterstütze jetzt die Bewegung für sichere Radwege in Berlin und werde Changing Cities Fördermitglied. Mit einem monatlichen Betrag Deiner Wahl machst Du unser aller Engagement möglich.

Die Pläne für den Radweg in der Thielallee lagen im Bezirksamt fertig in der Schublade. Dann trat die CDU-geführte Senatsverwaltung auf die Bremse. Das wäre das Ende des Radwegs gewesen, hätte nicht eine hartnäckige Gruppe Fahrrad-Begeisterter aufgepasst, Aufmerksamkeit erzeugt und immer wieder den Radweg eingefordert. Nach etlichen Demonstrationen, Pressemitteilungen und Gesprächen: Heute ist der Radweg im Bau!

Berlin kann Fahrradstadt werden, wenn wir gemeinsam dafür einstehen

So sah unsere Vision für die Thielallee aus:

Jetzt wird der neue Radweg tatsächlich gebaut!

Doch so ein Happy End schaffen wir nicht immer. Alle Aktiven für die Verkehrswende in Berlin spüren, wie der politische Gegenwind stärker wird. 

Während Torstraße, Friedrichstraße oder Leipziger Straße viel Aufmerksamkeit bekommen, lenken wir den Blick auch auf die Straßen abseits des Zentrums: zum Beispiel die Filandastraße in Steglitz-Zehlendorf. Hier hat das Fahrradfreundliche Netzwerk etwas aufgedeckt, was eigentlich still und heimlich passieren sollte: Plötzlich war in der Ausschreibung für die Sanierung der Straße der längst angeordnete Radweg “verschwunden”. Mit Unterstützung aus dem Changing Cities-Büroteam konnten die Engagierten diesen Missstand öffentlich machen. 

Zwei Fahrraddemonstrationen, eine Anfrage nach dem Informationsfreiheitsgesetz und viele Presseberichte haben nicht zum Erfolg geführt: Einen Radweg in der Filandastraße blockiert die Senatsverwaltung weiterhin. Neuerdings heißt es: 2026 soll die Filandastraße weiter saniert werden. Wir bleiben dran!

Denn Aufgeben ist nicht unsere Stärke: Jetzt erhöhen die Aktiven des Fahrradfreundlichen Netzwerks Steglitz-Zehlendorf den Druck und rufen gemeinsam mit der Stadtteilgruppe des ADFC und weiteren Engagierten den Petitionsausschuss des Abgeordnetenhauses an.

Wir lassen nicht locker, bis auch die Filandastraße einen Radweg hat!

Damit unser Engagement weiter Wirkung zeigt, brauchen wir dringend Deine Unterstützung.

Werde jetzt Fördermitglied und gib der Verkehrswende Rückenwind!

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Die Autos bleiben nicht auf der Autobahn

Mit dem Bündnis “A100 wegbassen” haben wir in den vergangenen Jahren mehrmals zu Demos aufgerufen und gefordert, die Autobahn nicht weiterzubauen. Warum? Weil die Planung der A100 aus einer längst vergangenen Zeit stammt und eine autozentrierte Stadtplanung zementiert. Mehr Autos in der Stadt bedeuten mehr Lärm, mehr Luftverschmutzung und mehr gefährliche Unfälle.

Leider haben wir Recht behalten und die Situation an der Ausfahrt von der A100 ist eine verkehrsplanerische Katastrophe. In diesem Video zeigen wir euch, wo die Probleme liegen.

Auf der zugestauten Kreuzung blockieren Autos die Busse der BVG, Radfahrer*innen und Fußgänger*innen werden gefährdet. Unsere Befürchtungen sind also wahr geworden: Die autozentrierte Planung bremst den ÖPNV aus und macht die Straßen unsicherer. Das nehmen wir nicht hin!

Wir waren mehrmals vor Ort und haben die Situation dokumentiert und die Verkehrsverwaltung zum Handeln aufgefordert. Eines unserer Videos wurde auf Instagram mehr als 400.000 Mal angeschaut. Damit erzeugen wir Handlungsdruck. 

Das müssen wir auch weiterhin tun. Es gilt noch viel Aufklärungs- und Überzeugungsarbeit zu leisten. Ganz konkret unterstützen wir die Kiezblocks-Initiativen vor Ort, die sich gegen den seit der Eröffnung der A100 massiv zunehmenden Durchgangsverkehr in ihren Wohnstraßen wehren.

Die Eröffnung des 16. Bauabschnitts der A100 war ein Rückschlag für die Verkehrswende. Aber Aufgeben ist nicht unsere Stärke. Wir bleiben – jetzt erst recht – stark für ein lebenswertes Berlin. Unterstütze uns dabei und werde Fördermitglied!

Wir sind Changing Cities

Aufgeben ist nicht unsere Stärke – unterstütze Changing Cities als Fördermitglied

11.12.2025 | WirSindChangingCities

2025 war entgegen der Grundstimmung im Land ein Jahr, in dem sehr viel Neues und sogar viel Gutes passiert ist. Die Zivilgesellschaft ist wider Erwarten nicht griesgrämig und hilflos in Winterschlaf gefallen, wir sind aktiv und treiben die Verkehrswende bundesweit voran.  Das ist Changing Cities – wir machen konstruktiv und kreativ weiter, wir bleiben dran!  […]

Radinfrastruktur bleibt Handarbeit!

9.12.2025 | WirSindChangingCities

Mit dem Volksentscheid Fahrrad haben wir das Mobilitätsgesetz durchgesetzt. Seitdem kämpfen wir um seine Umsetzung: Meter für Meter. Ein Bericht aus Steglitz-Zehlendorf Schritt für Schritt: in der Thielallee entsteht ein neuer Radweg für Berlin. Mit langem Atem, Hartnäckigkeit und gegenseitiger Unterstützung sind Ehrenamtliche in ganz Berlin dabei, Straße für Straße sichere Radwege zu erstreiten. Vor […]

Ferdinand will sicher Radfahren können

1.12.2025 | Berlin, Klagen, Mitte, Radwege, WirSindChangingCities

Gemeinsam mit Changing Cities verklagt Ferdinand den Senat Die Sicherheit für Radfahrende ist in der Leipziger Straße nicht gewährleistet. Wir trafen Ferdinand zu einem Gespräch über seine Beweggründe.CC: Du klagst gemeinsam mit Changing Cities für sichere Radwege. Was wird in Deinem Fall überhaupt eingeklagt bzw. beantragt? F: Ein Radweg – oder zwei – also auf […]

Wir durften Levke Sönksen aus dem Forschungsbereich Mobilität des Deutschen Instituts für Urbanistik (difu) interviewen. Sie ist Mitherausgeberin des neuen Policy Papers  “Verkehrsberuhigung und Einzelhandel: Dann wird’s laut”. Aber – was steht da eigentlich drin? 

Julia Janßen, Changing Cities: Danke, dass Du Dir Zeit genommen hast. Du bist die Autorin eines Papers – wer ist das DiFu und worum geht es? 

L. Sönksen: Wir sind ein Stadtforschungsinstitut, was sehr praxis angewandte Forschung macht – für und mit Kommunen.

In dem Zuge haben wir ein Policy Paper herausgebracht. Es heißt “Verkehrsberuhigung und Einzelhandel: Dann wird’s laut”.

Die Idee der Policy Papers ist immer, relevante Themen für Kommunen aufzuarbeiten und mit praktischen Handlungsempfehlungen anzureichern, damit genau die dann auch in die kommunale Praxis überführt werden können. Leitfrage soll also auch sein: Was können wir jetzt mit diesen Informationen anfangen?

„Verkehrsberuhigungsmaßnahmen Schaden dem Einzelhandel per se nicht. Im Gegenteil, dort, wo sie gut umgesetzt sind, können sie zu positiven Entwicklungen führen„

CC: Was sind die zentralen Erkenntnisse aus dem Paper, mit denen Ihr in die Praxis gehen wollt?

L. Sönksen: Die zentrale Erkenntnis ist, dass Verkehrsberuhigungsmaßnahmen per se nicht dem Einzelhandel schaden. Im Gegenteil, dort, wo sie gut umgesetzt sind, können sie zu positiven Entwicklungen führen der zumindest bleiben die Umsätze gleich.
Und wenn wir uns den strukturellen Wandel im Einzelhandel anschauen, dann ist gleichbleibend tatsächlich schon positiv zu bewerten.

Superblocks entstehen, weil Nachbar*innen beschließen, die Verkehrswende vor ihrer Haustür selbst in die Hand zu nehmen. Das willst du auch? Unser bundesweites Netzwerk hat viel Erfahrung. Wir unterstützen Dich beim Aufbau Deiner Initiative.

Mitmachen

CC: Es gibt ja den Mythos: Wenn die Parkplätze weg sind, bleiben auch die Kund*innen weg. Was sagst Du dazu?

L. Sönksen: Die Studien, die wir uns angeschaut haben, zeigen ganz klar, dass das nicht der Fall ist. Das heißt, nur weil Parkplätze wegfallen, fallen nicht auch die Umsätze. Im Gegenteil sehen wir sogar, dass die Umsätze steigen können oder zumindest gleich bleiben.

Das liegt daran, dass Pkw-Fahrer*innen pro Einkauf zwar einen höheren Umsatz generieren, aber dafür auch weniger regelmäßig vor Ort sind, als diejenigen, die mit dem Umweltverbund (A. d. R Fuß-, Rad- und öffentlichen Verkehr) anreisen. Wir sehen außerdem, dass Händler*innen oftmals überschätzen, wie viele ihrer Kund*innen mit dem Auto anreisen, wie viel Umsatz diese generieren und auch die Distanzen, die von den Menschen zurückgelegt werden, um das Geschäft zu erreichen.

Das heißt, die Händler*innen nehmen eine stärkere Auto-Abhängigkeit wahr, als sie tatsächlich laut Studien gegeben ist.

Wir glauben, dass der Parkplatz hier eine Stellvertreterrolle für Erreichbarkeit einnimmt, dass Parkplatz und Erreichbarkeit gleichgesetzt werden. Erreichbarkeit ist aber eben gerade in Großstädten nicht nur oder mit am wenigsten über den Pkw gegeben, sondern vor allem über/durch den Umweltverbund. In der Konsequenz spricht das eigentlich für den Ausbau des Umweltverbundes.

„Wir wollen Erreichbarkeit schaffen und dabei eben alle mitdenken.„

Und wenn wir über Erreichbarkeit sprechen,  müssen wir auch den Lieferverkehr mitdenken, sowie mobilitätseingeschränkte Personen, Elternteile mit Kinderwagen und so weiter. Und genau das wird ja eigentlich fast immer bei den Planungen gemacht. Oft geht es um das Argument, wenn das Auto verboten wird, kann die Innenstadt nicht mehr erreicht werden – aber genau das ist ja nicht der Fall.

Hier muss ich aber auf jeden Fall erwähnen, dass sich unsere Ergebnisse vor allem auf Großstädte stützen, da es für kleinere und mittlere Städte leider deutlich weniger oder gar keine belastbaren Daten gibt. 

CC: Was hat Dich dazu gebracht, Dich mit dem Zusammenhang zwischen Verkehrsberuhigung und Einzelhandel zu beschäftigen?

L. Sönksen: Die Idee für unser Paper ist entstanden, weil Kommunen bei Themen wie Klimaschutz, Aufenthaltsqualität und Einzelhandel oft in einer echten Zwickmühle stecken. Die Debatten dazu werden schnell emotional – und genau da wollten wir ansetzen: Vorhandene Infos zusammentragen, die Karten auf den Tisch legen und so helfen, das Ganze sachlicher anzugehen. Es geht nicht darum, bestimmte Argumente durchzudrücken, sondern Kommunen Hinweise an die Hand zu geben, worauf sie achten können, damit Maßnahmen vor Ort möglichst gut funktionieren – auch mit Blick auf den Einzelhandel.

CC: Gibt es denn in Eurer Recherche etwas, das Dich überrascht hat?

L. Sönksen: Überrascht nicht direkt, aber sie hat nochmal sehr stark dafür sensibilisiert, wie vielfältig die Herausforderungen des Einzelhandels gerade sind. Da geht es um Strukturwandel, um Onlinehandel, um Probleme mit Nachfolger*innen –  viele Herausforderungen, und das Parkplatzthema ist nur eines von Vielen.

Ich habe aber auch ganz stark wahrgenommen, wie viel Potenzial darin steckt, den Einzelhandel mit an Bord zu holen – weil wir in den Ergebnissen sehen, dass der Einzelhandel profitieren kann. Das wird vom Einzelhandel aber gerade leider nicht immer so wahrgenommen, sondern das Gegeneinander dominiert den Diskurs.

Wenn da die Allianzen erstmal gefunden  und etabliert werden können, dann hat das ganz viel Potenzial auch für die Umgestaltung von Innenstädten. Das ist das Zentrale, dieses Gegeneinander irgendwie aufzuheben und zu einem Miteinander zu kommen. Das ist herausfordernd, aber auch sehr vielversprechend. 

CC: Zum Schluss: Wenn Du den kommunalen Entscheider*innen was mit auf den Weg geben könntest, was wäre Dein wichtigster Rat?

L. Sönksen: Gar nicht so leicht, ohne zu platt zu lingen. Aber im Grunde: Verliert nicht den Mut und das Zentrale ist die Kommunikation! Es geht nicht darum, etwas wegzunehmen, sondern etwas zu schaffen – und zwar nicht nur Kleinigkeiten, sondern Aufenthaltsqualität, Gesundheitsschutz, Klimaanpassung. 

Unser Ziel ist es ja nicht nur in kurzfristigen Maßnahmen zu denken, sondern langfristige Visionen zu entwickeln: Wie wollen wir unsere Städte gestalten, Straßenräume neu aufteilen und Platz für mehr Grün und Lebensqualität schaffen. 

Ganz ehrlich: Es war kein ganz einfaches Jahr. Umso stolzer sind wir auf alles, was wir erreichen konnten.

Im vergangenen Jahr konnte Changing Cities seine etablierten Kampagnen weiter ausbauen und wichtige Impulse in neueren Kampagnen setzen. Dazu trug auch bei, dass das Ende der Pandemie wieder mehr persönliche Begegnungen, Konferenzen und die einfachere Umsetzung des so wichtigen Protests auf der Straße ermöglichte.

Seien es die Kiezblocks, die Superblocks, die Schulzonen-Bewegung oder die Tour de Verkehrswende: unsere Aktiven glänzten mit kreativen Kampagnen und feierten viele wichtige Erfolge. Doch es gibt nicht nur Positives zu berichten: im Sommer des #NichtMitUns-Protests mussten Angriffe auf das Berliner Mobilitätsgesetz abgewehrt werden.

Wir bedanken uns bei allen Menschen, die Changing Cities im vergangenen Jahr unterstützt haben. Gemeinsam drehen wir deutschlandweit Städte! Mit dem Jahresbericht 2023 zeigen wir, was wir im vergangenen Jahr geschafft haben. Das Lesen lohnt sich!

Du findest gut, was wir machen und möchtest uns unterstützen?

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In letzter Zeit wird viel über jene gesprochen, die auf ihr Auto angewiesen sind. Häufig sind sie das tatsächlich, häufig wurden sie durch jahrzehntelange autozentrierte Politik ins Auto gedrängt – durch zu selten fahrende Busse, verschwundene Einkaufsmöglichkeiten direkt um die Ecke oder fehlende geschützte Radwege. 

Aber es gibt auch uns, die kein Auto haben oder es selten nutzen. Wir sind auf unser Rad angewiesen! Wir sind viele und wir wollen genauso sicher mobil sein wie Menschen mit Auto. Deshalb zeigen wir das jetzt mit unserem Gesicht in den sozialen Medien – mit unserem Profilbildgenerator.

Einfach ein Bild hochladen und Profilbild herunterladen – alles passiert lokal in Deinem Browser, sodass keine Bilddaten über externe Server versandt werden.

Jetzt teilen und den Hashtag #AufsRadAngewiesen benutzen!

1. Juni 2023

Dieses Wochenende könnt Ihr für die Verkehrswende von unten spenden, ohne Geld auszugeben. Der Fahrrad-Hersteller Kalkhoff spendet für jeden geradelten Kilometer einen Euro an Changing Cities.

Dazu müsst Ihr einfach Eure gefahrenen Kilometer auf dieser Website eintragen. Die Fahren müssen zwischen dem 3. und 4. Juni 2023 stattfinden. Alle Teilnehmenden haben darüber hinaus die Möglichkeit, ein Überraschungspaket zu gewinnen.

Sagt gerne allen Euren Freund*innen und Verwandten Bescheid, denn mitmachen kann jede*r! Unser Ziel ist es, mit Euch gemeinsam mindestens 1.000 Menschen für die Aktion zu gewinnen.

Die Spenden werden wir nutzen, um die Bewegung für 100 Schulzonen sowie Kiezblocks und Radentscheide in ganz Deutschland zu unterstützen. Es ist nicht einfach, ehrenamtlich die Welt zu retten, wenn andere sie hauptamtlich kaputtmachen. Aber mit Eurer Hilfe radeln wir am Samstag ein gutes Stück in die richtige Richtung

Update: DANKE!

9. Juni 2023

Nach der Spendenradel-Aktion vom Wochenende spendet der Kalkhoff 12.767 Euro an Changing Cities.

Ob gemütliche Kurzstrecke oder Hardcore-Tour: Wir danken Euch allen, die am Wochenende quer durch die Republik geradelt sind und sich an der Aktion beteiligt haben. Es ist großartig zu wissen, was wir als Gemeinschaft erreichen können. 

Die Spende ermöglicht uns die Planung und Finanzierung von Kampagnen und Aktionen: unabhängig, laut und kreativ für Verkehrswende und lebenswerte Städte.